1年多行驶8万多公里，秦PLUS EV进店大保养，车况怎么样了？

一辆2023年12月的冠军版秦PLUS纯电车型进店，总行驶里程有8万多公里，已经到了大保养的时候，那么它大保养一次的费用是多少？车况变成什么样了？

这不，维修车间的师傅正在给这样一辆秦PLUS EV施工，车况怎么样，看底盘就能看出来，我们就先来看它的底盘。下图所示的是底盘后部的情况，后悬架是多连杆独立类型，后副车架往前是电池包的位置，几根橙色的线束表明是高压线束。

经过详细检查，后悬挂各部件的状态正常，胶套也都没有问题。后转向节是铸铁材质，上部连接的是簧筒一体的减震器，还连接着稳定杆小连杆。

看底盘的中间部分，57.6千瓦时的磷酸铁锂大电池，与车身融为一体，离地间隙也较高。检查电池包的底部，只有很轻微的剐蹭痕迹，什么也不影响。

由于是纯电车型，所以它没有发动机，这次进行的大保养项目有三个，一是更换防冻液，二是更换齿轮油，三是更换制动液。其中，常规保养工时费一百出头，更换防冻液的工时费一百，材料费二百出头；更换齿轮油的工时费八十，材料费七十出头；更换制动液的工时费一百，材料费一百八十多。

下图所示，前部电机下护板已经拆下，可以更换齿轮油，用量将近一升。制动液规定的更换周期是两年或四万公里，现在使用时间虽然不足两年，但是里程已经有8万多公里，该换了。齿轮油只需要一升就可以，防冻液需要两桶，每一桶的容量都是3.5升，共需要7升。制动液的更换难度并不大，共需要两升。

看前部悬挂，麦弗逊式独立悬挂，下支臂是双层冲压钢板焊接而成，下球头可单独更换，转向节是铸铁材质。

检查前部悬挂的部件，主要检查球头、胶套和防尘套等，状态良好。整体检查下来，这辆秦PLUS EV的车况表现很好，8万多公里的状态还和新车差不多，大保养的费用在一千多一点，也不贵。