赛力斯三次转型之路，从凤凰镇到汽车巨头，揭秘新能源车崛起背后的故事

话说，谁能想到，一个当年快要倒闭的汽车厂，如今居然成了新能源汽车界的“顶流”？

赛力斯的故事，说起来那可真是一部中国制造的逆袭传奇。

2019年上海车展，赛力斯带着SERES SF5来了，结果呢？

凉凉！

一个月就卖出去那么几百台，这销量，说白了，连养活自己都费劲。

资金链紧张，品牌也没人认，赛力斯那会儿，真可谓是“命悬一线”。

你品你细品，那时候谁又能想到，这家企业后来能翻身呢？

或许正是这种危机感，才逼着张兴海下定决心，要找个“大腿”抱一抱。

这不，2021年3月8日，赛力斯就和华为签了战略合作协议。

华为团队直接进驻赛力斯五云湖基地，那架势，就像“空降兵”一样。

华为带来的可不仅仅是技术，还有他们那套严苛的质量管理体系。

就拿问界用的动力电池来说，那可是要经过赛力斯、华为、宁德时代三方各自的安全检测才能上车。

宁德时代都公开说了，问界的电池最安全。

这种“保姆级”的合作，在汽车圈里可不多见。

赛力斯的转型之路，可不是一帆风顺。

早在2010年，东风小康就开始搞海外扩张，在印尼建厂。

理想很丰满，现实很骨感。

海外市场竞争激烈，东风小康品牌知名度低，渠道建设也困难重重。

结果呢？

海外扩张没能实现大规模盈利，反而为日后的转型埋下了伏笔。

正是这段经历让张兴海明白，光靠低端市场，是走不远的。

那么问题来了，张兴海到底是何许人也？

这人啊，1982年从巴县师范毕业，当了个物理老师。

可他不安分啊，辞职下海，养过猪，开过餐馆，结果都失败了。

但这些经历，也让他积累了宝贵的经验。

1986年，他抓住家电黄金时代的机遇，用8000块钱创办了凤凰弹簧厂。

从8毛钱的弹簧到3万的面包车再到50万的智能汽车，这条实体升级发展之路，赛力斯走了40年。

凤凰弹簧厂当年有多牛？

1987年，他们把弹簧价格降到0.8元，直接把日本供应商干懵了，连夜降价30%，结果还是被抢走了七成订单。

到了1995年，家电业产能过剩，弹簧利润下滑，张兴海又开始转型生产摩托车和汽车减震器。

最让人津津乐道的，还是问界M9的横空出世。

2023年12月，问界M9发布，凭借华为ADS 3.0智能驾驶系统、鸿蒙座舱等黑科技，直接引爆市场。

这车有多火？

上市第一个月订单就破了5万，均价52.8万元还供不应求，单月销量超过宝马X5、奔驰GLE之和。

2024年问界M9累计交付超过15万辆，连续11个月蝉联50万级以上豪华车月度销冠。

据说在赛力斯重庆龙兴工厂，每2.5分钟就有一辆M9下线，工人三班倒都忙不过来。

你以为这就完了？

张兴海还是个大慈善家。

他多次向家乡凤凰镇捐款，改善教育、医疗等公共设施，还设立慈善基金，帮助贫困学生完成学业。

这种企业家担当和社会责任感，赢得了社会各界的广泛赞誉。

回顾赛力斯的三次转型，每一次都充满了挑战和机遇。

张兴海的敢为人先、勇于冒险、与强者合作，是赛力斯成功的关键。

赛力斯的成功也证明，只有不断创新、拥抱变化，才能在中国制造的转型升级浪潮中脱颖而出。

赛力斯的故事告诉我们，只要敢想敢干，丑小鸭也能变成白天鹅。

赛力斯的这只“金凤凰”，未来还能飞多高？让我们拭目以待。