五菱的全新车，货箱长3米8配6个车轮，适合进城拉货，抢轻卡市场

买车拉货，你是追求“大”而全，还是“小”而精？这是一个困扰着许多货运司机的问题。轻卡，块头大，拉得多，但油费高，还经常被限行；微卡，身段灵活，能进城，可装载量又不够看。难道就没有一个“两全其美”的选择吗？五菱龙卡的出现，似乎给出了一个新的答案。它号称能抢占轻卡市场，真的有这么神吗？今天，我们就来扒一扒这款“网红”微卡，看看它究竟值不值得入手。

先说说大家最关心的载货能力。虽然龙卡的货箱尺寸比不上轻卡，但实际装载能力却不容小觑。我们以常见的24瓶装农夫山泉为例，龙卡3米8的货箱一层能装下74箱，这个数字是什么概念？一些4米2的轻卡也就多装几箱而已。别忘了，龙卡的货箱宽度也接近2米，一些异形货物，比如长钢管、双开门冰箱、实木衣柜，都能轻松塞进去。而一些同级别的微卡，比如长安跨越者D5，同样的价格，一层只能放下62箱农夫山泉，差距立马就显现出来了。所以，别被龙卡的“微卡”标签迷惑了，它的装载能力绝对能让你眼前一亮。

有人可能会担心：龙卡能装是能装，但能拉重货吗？会不会小马拉大车，吃不消？这就涉及到另一个关键指标：载质量。五菱龙卡的载质量达到了1790公斤，你没看错，比一些2.5L排量的轻卡，比如东风多利卡D6和重汽豪沃统帅，还要高出几十公斤。这是什么概念？一头出栏肉猪平均200斤左右，龙卡一层货箱能装12头，就算赶上猪价好，每头猪养到300甚至400斤，龙卡也完全扛得住。这主要归功于龙卡的双后轮设计、前后双钢板弹簧悬挂以及加强型半轴轮毂，让它拥有了堪比轻卡的承载能力。

说完载货，我们再来算算经济账。毕竟，货运行业竞争激烈，省下来的就是赚到的。龙卡搭载的是2.0L汽油发动机，百公里油耗8.6L。而那些2.5L排量的柴油轻卡，油耗普遍在11L左右。别小看这2.4L的差距，按照一年跑5万公里计算，龙卡的油费大约是32551元，而轻卡则需要41085元，一年下来就能省下近9000元，这可不是一个小数目。更别说现在油价波动大，选择更省油的车，无疑能降低运营风险。

除了油费，购车成本也是一个重要的考虑因素。五菱龙卡的售价在6万多，跟同级别的微卡差不多。而轻卡的价格普遍在10万以上，比如东风多利卡D6起步价9.71万，重汽豪沃统帅更是要9.85万起。也就是说，买一辆龙卡的钱，只够买一辆轻卡的六七折。这还没算上牌、保险、购置税等费用。把这些都加起来，龙卡跑5万公里的综合使用成本大概在12万出头，而轻卡则要超过20万。这7万多的差价，足够你再买一辆二手微卡了。

当然，轻卡也有它的优势，比如货箱更大，能多拉一些货。但是，在城市配送场景下，轻卡的优势反而变成了劣势。很多城市都对货车限行，轻卡 often 被拒之门外，而龙卡作为微卡，可以畅行无阻，送货效率更高。想想看，你开着轻卡在城外干着急，而龙卡却能把货物送到客户家门口，这其中的差距，不仅仅是时间，更是金钱。

对于生鲜、家具、建材等需要频繁进城的行业来说，龙卡的灵活路权更是不可或缺的优势。试想一下，如果你是一个送生鲜的司机，每天都要往返于城郊之间，选择龙卡，你可以节省大量的时间和精力，提高配送效率，增加收入。而如果你选择轻卡，可能就会面临限行、罚款等风险，得不偿失。

有人可能会说，龙卡虽然好，但毕竟是微卡，载货量还是比不上轻卡。这确实是一个需要考虑的问题。但是，对于大部分城市配送场景来说，龙卡的载货能力已经足够了。而且，龙卡的低成本和灵活路权，可以弥补载货量上的不足。总的来说，龙卡是一款更适合城市配送的车型，它能够在成本和效率之间找到一个最佳平衡点。

我们再来看看市场上的其他微卡，很多都存在货箱小、载重低、油耗高等问题。而五菱龙卡则通过创新的设计和技术，解决了这些痛点。比如，双后轮设计提高了车辆的稳定性和承载能力；2.0L汽油发动机兼顾了动力和油耗；宽大的货箱可以容纳更多货物。这些都使得龙卡在竞争激烈的微卡市场中脱颖而出。

对于那些预算有限，又想拥有一辆实用、可靠的货运车辆的用户来说，五菱龙卡无疑是一个不错的选择。它不仅价格亲民，而且在油耗、路权等方面都具有优势。更重要的是，龙卡的出现，打破了轻卡和微卡之间的界限，为用户提供了一种新的选择。

最后，我们来总结一下五菱龙卡的优势：价格亲民，与同级别微卡相当；油耗低，比轻卡更省油；载质量高，可以运输更重的货物；路权灵活，可以进城送货；货箱实用，可以装载各种形状的货物。

当然，龙卡也并非完美无缺，它的货箱尺寸毕竟比不上轻卡。但是，对于那些注重成本和效率的用户来说，龙卡的优势远远大于劣势。如果你正在考虑购买一辆货运车辆，不妨把五菱龙卡列入你的备选名单。它或许不是最强大的，但却是最适合你的。选择龙卡，就是选择了一种更精明、更实用的货运方式。你还在犹豫什么呢？