开小米SU7Ultra不是真富人？大量车主来自BBA，52万买车已是富人
小米SU7 Ultra甫一上市，就用350km/h的极速让世人感受到了狠狠的震撼。同时，对于这个级别的速度出现在这个价位的汽车上，许多人也表示了担忧。
3月14日，“沈阳小米SU7 Ultra车主签署安全承诺书”的消息，又给这种担忧加了一把火。
有网友发出了灵魂拷问：国标规定两轮电动车速度不能超过25km/h，为什么没有规定限制电动汽车的速度？
有网友持“两轮电动车是穷人骑的车，小米SU7 Ultra是富人开的车”的论调，又有网友反驳称“真正的富人可不开小米SU7 Ultra”。
思忖良久，笔者看明白了关于“电动车限速双标”和“富人标签”的争论，这根本不是技术问题，而是社会认知的集体跑偏。咱们掰开揉碎了说。
一、速度争议背后是认知错位25km/h的两轮电动车和350km/h的四轮电动汽车的赛道完全不同。就像不能拿着炒菜锅的标准去要求高压锅，这压根不是一码事。
小米SU7 Ultra的350km/h极速，是在专业赛道环境下的测试数据，日常道路根本不可能达到。
举个类似的例子，高铁复兴号家族中的核心车型CR400AF（红神龙）和CR400BF（金凤凰），其试验速度能达到420km/h，但日常运营中只跑350km/h。技术储备和实际使用是两回事。
说“真正的富人不开小米”的人，怕是对财富有什么误解。雷军自己就开着小米SU7 Ultra到处跑，按这些网友的标准，这位身家千亿的科技大佬反而不算“真富人”？
如果开52.99万的车还要被开除“富籍”，那满大街的BBA车主都得瑟瑟发抖。事实上，小米SU7 Ultra首批车主中有50%-60%曾经是BBA车主，这群人是传统认知中实打实的“富人”。
有人酸“以前只有豪车才能跑这么快”。
他们选择性忽视了十年前特斯拉Model S破百3秒要卖百万，现在小米用一半价格做到1.98秒。
这明明是工业进步的普惠价值，怎么就成了“富人特权”？你开五菱宏光MINI EV和开小米SU7 Ultra上高速，交的过路费可都是一样的。
与其争论“谁配开快车”，不如关注安全底线。
两轮电动车限速25km/h是因为肉包铁风险高，而四轮汽车有安全带、气囊、车身结构等多重防护。
小米SU7 Ultra配备赛道级制动系统，30.8米的刹停距离比很多超跑还短，这才是该讨论的技术亮点。
总不能因为有人高空抛物砸到了人，就禁止盖楼房。
五、破除标签需要集体清醒那些给车贴富人标签的，本质是在制造对立。按这个逻辑，开保时捷的是真富豪，开小米的是鬼火青年，开比亚迪的是工薪阶层——这种刻板印象早该被抛弃了。
近些年国产汽车品牌的崛起，说明中国消费者已经开始为产品力投票，而不是盲目崇拜洋品牌。
说到底，讨论汽车性能就该回归技术本身。小米SU7 Ultra刷新纽北赛道纪录，800V高压快充5分钟跑200公里，这些实实在在的突破，比纠结“开车的是不是真富人”有意义得多。
让更多人尽快享受到科技进步的成果，这才是科技平权的真谛。
（全文完）
