河南湖北拟建3条高铁通道，一条已入规，另两条竞争激烈

河南、湖北，这两个在中部地区扮演着举足轻重角色的省份，正悄然上演一场关于高铁线路布局的“暗战”。你可能觉得高铁建设离你很遥远，但它背后牵扯的经济利益、区域发展，甚至未来的出行方式，都与我们息息相关。与其说这是两省的竞争，不如说是对未来区域发展主动权的争夺。这场“高铁大戏”，远比你想象的要精彩。

“八纵八横”高铁网的宏伟蓝图逐渐成型，剩下的就是精雕细琢，填补区域空白，提升路网密度。河南和湖北，这对“中部兄弟”，地理位置相邻，经济联系紧密，但区域高铁网络却相对滞后，只有京广和郑渝两条高铁线连接两省。面对未来发展，两省都想在高铁棋盘上占据更有利的位置，于是，围绕阜黄、随信、南十这三条规划中的高铁线路，一场博弈悄然展开。

阜黄高铁，作为京港高铁西线的重要组成部分，早已纳入国家“十四五”规划。这条线路串联皖豫鄂三省，途经阜阳、信阳、黄冈等地，对于大别山革命老区的振兴具有重要意义。按理说，这条“根正苗红”的线路，应该一路绿灯，加速推进。但现实却并非如此，项目进展缓慢，仿佛被按下了暂停键。原因何在？一方面，京港高铁东线运力相对充足，雄商高铁也在建设中，使得阜黄高铁的建设紧迫性降低。另一方面，三省跨建，协调难度巨大，加上近年来各省“强省会”战略的倾向，导致项目整体合力不足。更关键的是，这条线路沿途缺乏核心城市，难以形成强大的客流吸引力。

然而，随着昌九、雄商高铁的逐步建成，以及合武高铁的建设，阜黄高铁的战略价值将日益凸显。它将成为京港高铁西线的重要补充，完善区域路网结构，提升大别山地区的交通可达性。因此，尽管面临诸多挑战，阜黄高铁依然被视为“十五五”期间有望取得实质性突破的项目。2024年被国铁集团列为储备开工项目，以及阜阳、新洲两地政府在2025年工作报告中对该项目的前期工作的重视，都预示着这条线路未来可期。

接下来，我们把目光转向随信高铁和南十高铁。这两条线路，就像一对“相爱相杀”的兄弟，都渴望成为合康（西）通道的重要组成部分。合康（西）通道，是连接合肥与西安的重要战略通道，对于完善国家路网布局，促进区域经济发展具有重要意义。但问题在于，合康（西）通道的线路走向尚未明确，这就给了湖北和河南两省“争夺”的机会。

随信高铁，自随州南引出，经广水北站后北上接入京广高铁信阳东站。这条线路的规划建设相对成熟，已完成预可研方案研究，并发布了引入随州南站的研究方案招标公告。而南十高铁，则是南信合高铁的西延伸段，衔接规划中的兰汉十高铁，构成大陆桥通道支线。这两条线路都想成为合康（西）通道的关键节点，都希望能够纳入国家“十五五”规划。

这场竞争，远比我们想象的要复杂。当年合肥提出合康（西）高铁通道时，线路走向并未明确，鄂豫两省便开始了长达数年的线路走向之争。最终，在2021年底，双方达成共识，采用南北双通道的方案。南信合与随信高铁同时入列“十四五”铁路发展规划中的研究线路项目。然而，在随后的进展中，南信合高铁成了河南的重点推进项目，进展明显快于随信。

这种局面的出现，并非偶然。南信合高铁是主要路网基础，而随信与南十高铁必须依附于南信合高铁。更重要的是，随信高铁的走向，直接触及了湖北的“敏感神经”。如果随信高铁建成，它将东连合武高铁，西连西武高铁，直接“短路”了武汉枢纽，削弱了武汉的交通地位。这对于一心想巩固和提升武汉交通枢纽地位的湖北来说，是难以接受的。

因此，湖北面临着一个两难的境地：如果加快推进随信高铁，就可能削弱武汉枢纽；如果不加快推进，又将面临南十高铁的竞争。这种左右为难的窘境，也使得随信高铁的推进速度受到了影响。

这场“高铁大戏”的结局，充满了不确定性。阜黄高铁，凭借着先发优势和明确的战略定位，有望率先落地。而随信与南十，则需要在竞争与合作中寻求平衡。这两条线路能否入列“十五五”规划，最终取决于鄂豫两省的协商、目标是否一致。

在我看来，这场“高铁之争”，不应该仅仅局限于线路走向的争夺，更应该着眼于区域发展的整体利益。高铁建设的最终目的是服务于经济社会发展，提升人民生活水平。鄂豫两省应该加强合作，共同谋划区域高铁网络布局，避免重复建设和资源浪费。只有这样，才能实现双赢，甚至多赢的局面。

当然，这场“高铁之争”也给我们带来了一些启示。在区域发展中，交通基础设施的建设至关重要，但更重要的是战略眼光和合作意识。各省份应该跳出“一亩三分地”的思维，加强区域合作，共同打造互联互通、协同发展的区域经济共同体。只有这样，才能在中部崛起的大潮中，占据更有利的位置。

这场“高铁大戏”还在继续上演，最终的结局如何，让我们拭目以待。但可以肯定的是，无论结果如何，它都将对河南和湖北的未来发展产生深远的影响。而我们，作为普通民众，也应该关注这场“高铁之争”，因为它关乎我们的出行方式，关乎我们的生活品质，更关乎我们未来的发展机遇。