2025年中国新能源汽车市场进入生死淘汰赛

雷军在武大为小米汽车代言

大家一定刷到过雷军在武大为小米汽车代言的视频吧？

可以说很火。

但是万物必有其规律，一个新行业的崛起，就会有一个行业衰弱。

当市场有现的情况下，一山将不容二虎，总有人会被淘汰出局。

2025年，中国新能源汽车市场的洗牌速度远超预期，短短四个月内已有三家新势力车企爆雷，行业竞争已然进入生死淘汰赛阶段。

在这场残酷的角逐中，如果没有资本的持续输血，那么盈利就将成为决定车企存亡的关键指标。

目前，除理想汽车外，零跑汽车成为第二家实现季度盈利的新势力，而其他品牌仍在亏损泥潭中挣扎。

以下是当前新势力车企的竞争格局分析：

1. 头部阵营：盈利或接近盈利，销量稳健

理想汽车：作为新势力中唯一实现全年盈利的车企，2024年全年营收1445亿元，赚了80亿元，但相比于2023年的118亿元净利润，少赚了38亿元。

虽是把其他新势力远远甩在身后，但2024年毛利率的下降近2个百分点，来到20.5%，而且2025年开年前两个月交付量也出现了环比下滑的现象，反映出理想汽车仍面临着不小的增长压力。

零跑汽车：2024年Q4首次盈利，2025年4月交付量突破4.1万辆，同比增长173%，B10车型16天实现万台量产下线，创行业纪录。其成功源于“技术普惠”策略，如激光雷达+高通8295芯片下放至12万级市场。

小鹏汽车：亏损大幅收窄，2024年营收超400亿元，MONA M03和P7+带动销量回升，但仍需突破40万辆年销目标才能盈亏平衡。

2. 第二梯队：销量尚可，但资金压力大

蔚来汽车：“老大难”问题

当年的晚会故事基本就注定了结局，在这场残酷的角逐中，如果没有资本的持续输血，那么盈利就将成为决定车企存亡的关键指标。

2024年亏损224亿元，创历史新高，纯电战略受挫，乐道品牌尚未形成爆款。

显然蔚来汽车又再次走到了生死边缘。

虽然在本月获得了宁德时代25亿元的助攻，但对于巨额亏损而言仍是杯水车薪。

好在这次李斌十分“听劝”，第一刀挥向组织变革，并开始管控起供应链，甚至大幅度调整手机业务。

除此之外，如何快速提升销量也是蔚来汽车当前亟待解决的问题，毕竟子品牌乐道尚未出现爆款车型，就连未上市的萤火虫也不是走量产品，那李斌力争第四季度盈利的愿景还有望实现么？

至于蔚来能否成功，就要看落实的力度够不够狠了。

小米汽车：跨界黑马，势不可挡

虽然把它放第二位，目前也确实没有赢利，但首年表现亮眼，SU7 Ultra热销，2024年毛利率逼近理想汽车，达18.5%；23.4万元的单车均价高于其他4家新势力；但亏损额才62亿元，且呈逐季下降趋势。

深蓝、极氪、鸿蒙智行：背靠传统车企（长安、吉利、华为），销量稳定，但盈利模式仍需验证。

3. 边缘品牌：濒临出局，资金链危机显著

哪吒汽车：2024年销量暴跌，裁员、欠薪频发，11月销量仅1500辆，资金链濒临断裂。

飞凡汽车：2024年销售量不足万辆，与2023年的21416辆相比落差巨大，作为上汽集团的新能源品牌，飞凡汽车尽管拥有自研三电和换电技术，却未能树立高端形象，仅在价格上有所体现。

对飞凡汽车的评价：这场淘汰赛的残酷中背靠大厂只是拿到入场券，但能不能活到最后，还得看“内功”。

极石、创维、极星：月销不足2000辆，极石01市场遇冷，创维销量目标大幅下调，极星中国月销仅百余台。

悠遥汽车：管理混乱、资不抵债，甚至出现全员停薪，甚至出现暴力裁员。目前，悠遥汽车负债累累，已停止生产和海外电动车销售，影响了供应商付款和员工报销。

合创汽车：2025年初破产，广汽接手售后，成为今年首家倒下新势力。

行业趋势：盈利为王，淘汰加速

资金决定生死：高合、极越、合创的倒下均因融资断裂，资本市场对新势力投资更趋谨慎。

技术+成本控制成关键：零跑通过全域自研和供应链整合实现盈利，小鹏借技术合作减亏，小米在营销之王雷军的手上，已成为新势力汽当之无愧的黑马。而蔚来仍受制于高成本运营。

市场集中化加剧：销量向头部聚集，2025年或仅剩5-8家新势力存活。

结语：

企业森林法则“不盈利就出局”，不盈利资本难救，在新势力汽车行业中唯有技术自研、成本优化和精准市场定位才能存活。

而蔚来、哪吒等品牌若无法快速止血，恐步合创后尘。

2025年，行业洗牌仍将持续，最终胜出的必将是那些既能“烧钱换市场”，又能“赚钱保生存”的车企。