上海车展，合资车的大反攻！

上海车展，正在上演合资车的大反攻！

这一届上海车展，最大的不同就是，沉闷已久的合资车，突然雄起了。它不再是国产新能源唱独角戏，开始有了一种“自主与合资”同台竞技，相互对垒，正面交锋，旗鼓相当的感觉了。为什么呢？队长一个一个来给大家讲。

第一个，奥迪集团。在本届上海车展上，奥迪推出了两款主力车型，一个是奥迪A5L，另一个是奥迪Q5L。这两款车最大的亮点就是，“燃油车智能化”。以前，你一提起智能化，就必然想到电动车。可奥迪偏要说“不”，燃油车也能实现智能化。

为此，奥迪联合华为，一起打造了奥迪A5L，Q5L两款智驾版燃油车，都搭载了华为智驾系统。那它是怎么做到的呢？核心就在于：E³1.2电气化架构。这是大众集团专门研发的一套全新燃油车，电气化架构。它支持千兆以太网传输，响应效率，算力规模，都能达到电车同等水平。

很多人不想买电车，担心电池不安全，但又想要智能化体验，奥迪A5L就完美解决了这个痛点。以奥迪的传统机械结构，全面满足安全性需求，同时引入华为智驾，彻底打破了燃油车与智能化的鸿沟。这套系统后续，还将铺到奥迪A6L，奥迪A8等车型上，全面提升奥迪集团的智能化水平。

第二个，大众汽车的电动化转型。大家一提到合资车，就觉得电车做的不太行。但大众却是个异类，它的ID家族一年卖了20万辆。这个数据看起来好像也不太行，毕竟，比亚迪一年纯电都逼近200万辆了。可放在合资车领域，大众就吊打丰田、本田、日产、福特等竞争对手了。

在入股小鹏以后，大众也加速了电动化转型。在本届上海车展上，大众的新能源矩阵就全面强化了。一个是，首款增程式全尺寸SUV：ID.ERA概念车首次亮相。啥叫“ERA”呢？意为“时代”。

大众的策略很简单，就是“In China For China”。翻译过来就是，在中国，为中国。啥意思呢？就是拥抱中国新能源汽车产业链，立足于中国技术，服务于中国市场。除了拥抱增程以外，大众还联合小鹏打造了ID.EVO概念车，采取800伏电气架构，配合碳化硅电驱系统，充电10分钟，就能续航370公里。

别看都叫“概念车”，实际上，2026年就会投入量产了，距离量产车极为相似了。

第三个，宝马发布新世代概念车。它去除了宝马标志性的“双肾”格栅，增设驾控超级大脑，搭载DeepSeek，联合阿里研发“用车专家”、“出行伴侣”两大AI智能体，配置专门研发的大圆柱电池，全面向新能源转型。它的操控会更强，智能化水平更高，外观设计也更加激进，把科技、豪华、驾控融为一体了。

百年宝马，再次展示了它与时俱进的技术节奏。国产车在崛起，但想把BBA拉下马，确实不容易。

有转型成功的，也有转型失败的。在本届车展上，被吐槽最多的就是雷克萨斯了。当全新一代纯电/混动版雷克萨斯走向展台时，现场气氛一下子就沉默了。为什么？它太像网约车了。它的整个外形，几乎与广汽埃安没有两样，太相似了。像老款的雷克萨斯，低调，沉稳，有气质，十分适合大学教授、律师、医生等高知人群。可现在，这个新能源雷克萨斯一出来，就把消费者心态打崩了。

老车主直呼，幸好买得早，真等新款上市，就不买了。

此外，马自达、日产、本田、丰田等，也都推出了自己的新能源拳头产品。像马自达全新EZ-60新能源SUV，48小时就斩获1万张订单。丰田凯美瑞也推出了全新的智驾版。但总体来说，日系车企的电动化转型，不如德系。至于现代、福特、通用等车企，就是真的越来越落寞了，很难在中国立足了。

为什么合资车突然转型就加速了呢？核心原因就一个：拥抱中国本土产业链。像奥迪，投身华为，宝马联合阿里，大众联合小鹏等，名义上是合资车，但灵魂都变成了“中国造”！

自主与合资的竞争，不是东风压倒西风，而是与时俱进，共同竞争，才能促进技术与产业的良性循环，也能让中国的汽车产业，更快地站上全球汽车产业链的潮头之上。

一花独放不是春，百花齐放春满园。自主大战合资，不管谁赢，都是消费者赢。