民国时期，真的没有搞经济建设吗？是时候告诉大家真相了！

说到民国时期，不少人简单认为那会儿政府贪污成风，官员铺张浪费，老百姓日子艰难，到处打仗，国家穷困潦倒。

很多人可能不了解，民国时期也制定过不少大规模的经济建设规划，这些计划不仅规模不小，实施时间也持续了相当长一段时期。

要不是这样，就不会出现1912到1919年那段民族资本快速发展的好时候了。那几年被叫作"黄金十年"，是民国时期经济最红火的日子，冒出来好多有名的民族企业，像做火柴的、搞纺织的、加工面粉的，都出了不少行业巨头。

为什么这么说呢？咱们先看看民国时期的经济建设成就。不过在聊建设成果前，得先说说财政收入的事，毕竟没钱可搞不了经济建设。

就拿1936年民国财政部的收入情况来说吧。

聊聊民国时期取得的一些经济发展成就。

在1935年之前，陇海铁路最远只通到洛阳。从1935年开始，铁路继续向西延伸，建成了洛阳至西安的线路。这样一来，历史悠久的西安城第一次迎来了火车通行。

老话说得好，发财先修路。西安铁路一通，生意就火起来了，人也跟着多了。很快城里就建起了面粉厂、纺纱厂、火柴厂这些新式工厂。

1937年日本发动全面侵华战争，国家面临生死存亡的危机。然而国民政府并未因战事停止经济建设，反而加快了发展步伐。

1937年，西安到宝鸡的铁路开通运营，宝鸡成为抗战时期重要的后方城市。当时荣氏家族的企业纷纷迁往宝鸡，这对当地近代工业的发展产生了重要影响。

民国时期战乱不断，导致约3600公里铁路遭到破坏。到新中国成立时，我国铁路网已初步成型，总里程达到2.26万公里。

在1929年至1941年这12年间，经济总量每年平均增长3.9%，老百姓的人均收入每年增长1.8%。

旧中国时期的铁路，很多都是外国人为抢夺中国的资源才修建的。这些铁路不仅数量很少、质量很差，而且分布得也很不合理。

那时候外国资本家主要在沿海地区开工厂，所以沿海的铁路修得特别多，发展很快。但同一时期，西南和西北这些内陆地方连一条铁路都没有，老百姓出门基本靠两条腿走路，条件好点的能坐滑竿或者马车。

当时铁路由不同势力修建，各家管各家的，既没有统一规划，也缺乏协调维护。这种分散管理的模式严重拖了后腿，让民国时期的铁路运输始终发展不起来。

举个例子，在民国那会儿，山西归阎锡山管。当时要是外省的火车想开进山西，就因为铁轨宽度不一样，根本进不去。这正好说明那时候全国铁路没法统一管理的问题。

仔细想想，1948年离现在有多久了？

这个运动主要做这些事：号召大家参与劳动、发展农业、鼓励开荒放牧、合理控制消费、扶持工业发展、开发矿产资源、保障物流畅通、优化金融体系。

民国政府推动的经济建设运动，带动了当时工农业和交通运输业的整体提升。

民国时期经济确实增长很快，但主要靠农业和投资拉动。当时现代工业和服务业加起来还不到全国经济的4%，跟新中国成立后"一五计划"时期的工业发展水平完全没法比。

来看一组对比数字：1927年民国时期全国钢产量只有3万吨，到1935年才增长到5万吨。而新中国成立后，从1949年到1956年这7年间，全国钢产量总和达到了1400万吨。

可以说，清朝末年的工业发展水平，实际上比民国时期还要高一些。

从这就能看出，民国那会儿的关税对国家发展经济可太关键了。

虽然这些经济建设都靠外国资本支持，但蒋介石并不满足于只当外国势力的代理人。

民国时期的档案显示：当时国家资源委员会管理着96个机构共291家工厂和矿场，员工总数超过22万人。这些单位掌控着全国石油、钢铁和有色金属的生产，还负责全国一半以上的电力供应和三分之一的煤炭开采。

虽然民国晚期重工业有所发展，但跟新中国"一五计划"的成果相比还是差了一大截，这主要是因为当时的社会环境和国家条件不够好。