比亚迪押注混动技术，华为智能驾驶入场，燃油车市场面临新挑战

当比亚迪的兆瓦闪充、华为的兆瓦超充接踵而至，电动汽车充电真能像加油一样嗖嗖地快吗？

“油电平权”是不是真的要来了？

这可不是一句空话，背后藏着的，是新能源汽车要革燃油车命的决心。

但说白了，这条路可不是一马平川，挑战多着呢！

先说说安全这事儿，毕竟谁也不想开个“炸弹”上路。

2020年3月，比亚迪刀片电池横空出世，这可不是闹着玩的。

通过优化电池结构，提升能量密度的把安全性也拉满了。

针刺实验，那可是电池安全界的“华山论剑”，刀片电池的表现，你品，你细品，直接解决了用户对电动汽车电池安全性的顾虑，这才是新能源汽车推广的基石啊。

这厢安全问题刚解决，那厢超充的战鼓就敲起来了。

比亚迪率先亮剑，兆瓦闪充技术，5分钟就能跑400公里，这速度，简直要赶上火箭了！

汉L、唐L这两款车，也成了首批吃螃蟹的，搭载了这黑科技。

更狠的是，比亚迪还打算建4000座闪充站，这架势，是要把充电桩铺遍全国啊！

华为也不甘示弱，4月22日，直接官宣推出兆瓦超充新品，不过这次瞄准的是商用车市场。

1.5兆瓦的最大功率，每分钟补电20千瓦时，这可是重卡电动化的福音啊！

重卡司机们再也不用为充电慢而发愁了。

极氪也不甘落后，准备发布全球首个1.2MW全液冷充电桩，还计划配置10根1.2MW液冷充电桩的兆瓦极充站。

极氪在补能方面也是下了血本，又是自建充电站，又是合作充电站，又是移动充电车，目标只有一个：让用户充电无忧！

截止目前极氪能源极充站826 座、极充桩4007根，还计划在2026年使极充桩总数超过10000根。

其他车企，像理想、小鹏、特斯拉、广汽等等，也都纷纷入局，超充的赛道，那是相当的热闹。

理想汽车直接砸了60亿，要建“理想直营5C超充站”，截至目前已经布局2000座超充站，覆盖31个省份。

小鹏汽车更狠，直接把5C超充AI电池+图灵AI智驾，标配到了2025款小鹏G6、2025款小鹏G9上，这是要让超充技术飞入寻常百姓家啊！

华为数字能源更有意思，玩起了“光储充一体化”，这可是个大战略。

光伏发电、储能系统和充电桩整合在一起，清洁能源自发自用，降低对电网的依赖，这不仅是充电，更是对能源结构的升级，为新能源汽车的可持续发展提供了更大的想象空间。

说到用户体验，极氪也是下了功夫的。

自建充电站、合作充电站、移动充电车，各种姿势都有。

用户可以通过极氪APP，提前预约充电，避免排队；还可以享受上门充电服务，足不出户就能解决充电难题。

这服务，简直贴心到家了！

放眼全球，欧洲在高压快充方面，可是走在了前头。

保时捷Taycan，作为800V高压架构的先行者，已经在欧洲市场证明了自己的实力。

欧洲各国也在积极建设高压充电网络，为未来的电动汽车做好准备。

超充的普及，真的那么容易吗？

你品，你细品，这背后还有不少坑呢！

充电接口标准就不统一。

中国GB/T充电标准虽然一直在升级，但是不同企业对标准的理解和执行有偏差，导致兼容性问题。

有些老款电动汽车，根本没法用最新的超快充桩，这用户体验，直接打折啊！

更扎心的是，超快充桩的数量，还是太少了。

截至2024年底，国内公共充电桩总数超过200万根，但超快充桩占比还不到10%。

这就像高速公路上的ETC通道，虽然快，但是数量太少，根本不够用。

超快充的应用场景受限，设备成本又高，盈利模式也不清晰，这都是摆在超充普及面前的难题。

面对这些挑战，比亚迪选择了开放合作。

宣布与全行业共享兆瓦闪充桩技术，共同推动兆瓦级充电设施建设。

这不仅是技术共享，更是责任担当，需要政府、企业和社会各方共同努力，才能共建超充生态。

超充革命，注定是一场长跑。

技术进步、标准统一、基础设施完善，一个都不能少。

只有解决了这些问题，超充才能真正解决用户的焦虑，加速“油电平权”时代的到来。

超充之路漫漫，吾辈仍需努力！