30万级最安全车途昂Pro，从车身到动力如何全方位守护？

一口价26.99万起的途昂Pro，价格定位在30万级。放眼30万级它堪称行业里“最安全的SUV“。何以有底气这么说？我们用事实说话，来看看它在哪些安全设计上，引领了行业之先。

要说安全首先要看车身够不够“硬”。途昂Pro拥有同级领先的高强钢车身。行业里30万级中大型SUV，车身高强钢占比一般在60%-75%，激光焊接线4-5米（主要用在车顶）。途昂Pro全身高全车高强度钢占比高达 82.3%，热成型钢占比 26.8%，最硬的B 柱采用屈服强度 1450 兆帕、抗拉强度 2150 兆帕的热成型钢。激光焊接线长达7.28米，覆盖了车顶、侧围和尾门。此外大众也有空腔注腊等专利技术，可以长久保持车身耐腐蚀性。

除了高钢车身，途昂Pro还拥有同级领先的9个安全气囊。理想L7、L8也有9个气囊，但价格都超过30万。在30万内途昂Pro是唯一配置了9个气囊的中大型SUV。而且气囊不能只看数量，还要看质量。途昂Pro主副驾之间的中央气囊（也就是远端气囊）容积达到56L，两个前后排贯穿式头部气帘，从A柱一直延伸到第三排D柱，单侧容积达到54L，长度达到了3米，覆盖整个车窗，同级罕见，而且气囊弹出后的保压时间长达6秒。

光有气囊不行，还必须具备灵敏可靠的点爆机制。途昂Pro具备同级少有的全车翻滚识别功能。途昂Pro此前在公开测试中展示了沙坑翻滚试验，被部分网友质疑为什么不在硬地做翻滚？实际上沙坑翻滚正是C-NCAP其中一项测试规程。考验的主要是车内安全气囊的精准触发以及隐藏门把手的弹出等安全措施。在公开翻滚试验中，途昂Pro的全车翻滚识别模块，在检测到车辆X、Y、Z三个轴向的加速度发生异常后，第一时间就点爆了车内气囊，落地后隐藏式门把手弹出、车窗打开三分之一（车窗打开是方便救援者观察车内情况）。这些安全措施的触发，都得益于全车翻滚识别功能（从下图也能看出，在车身腾空，侧面还未接触到沙坑时，车内气囊就已经打开了）。值得一提的是，途昂Pro也是业内少有的沙坑翻滚、斜坡翻滚（硬地上测试）、堤坡翻滚三项翻滚试验全部都要进行测试的车型，翻滚试验次数多达11次。

当然，要想极致安全，本质上还是车随意动，人车合一，将危险消于无形。途昂Pro拥有同级“最容易掌控”的底盘。说同级最强可能见仁见智，但“最容易掌控”途昂Pro应该当得起这个名号。首先全新一代DCC让减振器阻尼系数在60%-800%之间可调，悬架的软硬驾驶者说了算，效果比被动调整式的CDC或者FSD要好很多，在30万级这是独门配置。其次，全系标配的第六代瀚德四驱，能实现后轴的单轮脱困。而一般电四驱SUV，如果后轴左右轮之间没有差速锁的话，碰上一侧打滑后轴就废掉了。第三，制动系统采用全新一代的2-Box结构电子制动系统（即EHB电控液压制动），采用博世iBooster电子制动助力器以及全新的ESP系统。相比电机直接控制卡钳的EMB电子机械制动，不仅脚感更好，更关键是电子助力和液压控制单元协同工作，即使一个模块生效，另一个模块也能保证基本的制动效果，安全冗余高。

除了底盘，途昂Pro的底气还来自行业唯一的500Bar 2.0T高功率发动机，高效燃烧、全工况最佳油气比、全工况米勒循环、紧耦合排气装置让它不仅实现了高功率、低油耗（200kW/400Nm，WLTC 8.35L/百公里），而且提前达到了欧七和国七排放。不仅保证了全天候全地形的动力安全，而且在在能耗和排放安全上领先时代。

最后，不得不提的是，途昂Pro在安全上的研发巨大投入。C-NCAP和中保研的测试中，要进行3-6次的碰撞测试。为了取得好成绩，一般车企在安全开发中，要内部进行数十次的碰撞试验。途昂Pro在30万级中大型SUV里，碰撞测试创纪录得达到了82次之多，光整车碰撞试验用车就用掉了38辆。而行业里同级车一般在50-60次。之所以有82次之多，是因为上汽大众的安全开发体系执行GB国标、行业标准（C-NCAP/中保研）、大众VW标准等三重标准，所以它的碰撞项目也是覆盖全车各个角落，除了大众熟悉的25%、40%、50%偏置碰撞和侧碰、压顶，上汽大众还进行了追尾测试、二三排柱碰撞、正面柱碰撞、30度角刚性碰撞等覆盖各个角度的碰撞测试。含整车和零部件在内的安全测试项目，途昂Pro进行了367项，安全开发试验超过了2333次，仅在安全开发上就投入了1.71亿元。

相比又怕冷又怕热的电车，油车本身就有可靠、耐用、全地形全天候的安全优势，定位全境智能大七座的途昂Pro，证明了燃油车的优势仍不可替代，而且在给予用户的安全感上，可以领先行业、做到更好。