被低估的比亚迪SUV，3.9秒破百+魔毯空悬，23.98万起，续航702km

3.9秒破百，魔毯空悬，702km续航，这些字眼是不是让你热血沸腾？但如果我告诉你，拥有这些配置的腾势N7，月销量却只有几百辆，你会作何感想？是不是感觉有点不可思议？是市场不懂它的好，还是它自身存在问题？

先说说它的优点，毕竟3.9秒破百的加速性能可不是闹着玩的，这足以让它在红绿灯起步时傲视群雄。配合上魔毯空悬，舒适性更是没的说，过减速带如履平地，简直就是移动的“头等舱”。702km的续航里程，也基本告别了里程焦虑，周末来个短途自驾游也完全没问题。此外，2.5K分辨率的17.3英寸悬浮屏、10.25英寸娱乐屏、同尺寸全液晶仪表盘，再加上大量的皮质材料包裹，科技感和豪华感都拉满了。这么一看，腾势N7的配置确实相当能打。

但是，为什么销量如此惨淡？这就要从它的缺点说起了。价格是绕不开的坎。虽然23.98万的起售价看起来不算太高，但终端优惠力度却不大，与同级别竞争对手相比，性价比并不突出。要知道，现在的新能源市场竞争异常激烈，消费者对于价格的敏感度非常高，几千块钱的差价都可能影响他们的最终选择。

​品牌认知度也是一个问题。虽然腾势背靠比亚迪这棵大树，但作为高端品牌，它的品牌影响力还远不及BBA等传统豪华品牌。在很多消费者看来，花二三十万买一辆腾势，还不如加点钱买一辆BBA，毕竟品牌溢价在那里摆着。

再来说说设计。虽然腾势N7的外观经过了重新设计，相比老款确实有所提升，但整体造型依然缺乏辨识度，很难让人一眼就记住。内饰虽然用料豪华，配置丰富，但设计风格略显复杂，不够简洁大气。在如今“less is more”的时代，这种略显繁琐的设计并不讨喜。

此外，全系纯电的策略也限制了它的市场空间。虽然纯电动车是大势所趋，但在充电基础设施还不够完善的情况下，纯电动车的使用便利性仍然不如燃油车和插电混动车型。如果腾势N7能够推出插混版本，相信会吸引更多消费者。

最后，我们再来看看数据。根据公开数据显示，腾势N7在2024年的总销量仅为10112辆，平均月销量不到1000辆。而与其价位相近的比亚迪唐，月销量却能轻松过万。这其中的差距，值得深思。

那么，腾势N7的问题究竟出在哪里？我认为，最大的问题在于它的定位不够清晰。它既想主打性能，又想强调豪华，结果两头都没做好。性能方面，虽然3.9秒破百的加速性能很亮眼，但在操控性方面却并没有太多亮点。豪华方面，虽然用料和配置都很到位，但品牌力不足，难以支撑起它的豪华定位。

腾势N7的困境，也反映了当前新能源汽车市场的一个普遍现象：产品力过剩，品牌力不足。很多自主品牌都推出了高端新能源车型，配置堆得满满当当，性能也相当出色，但在品牌力方面却难以与传统豪华品牌抗衡。

如何打破这种困境？我认为，关键在于找准自己的定位，并坚持走差异化路线。腾势N7可以专注于性能的提升，打造一款真正的性能SUV，或者专注于豪华感的营造，提升品牌形象，打造一款真正的豪华SUV。与其在两个领域都蜻蜓点水，不如集中力量在一个领域做到极致。

除了产品本身，营销策略也需要进行调整。与其盲目追求销量，不如先做好口碑，提升品牌形象。可以通过举办一些体验活动，让更多消费者了解腾势N7的优势，从而提升其知名度和美誉度。

总而言之，腾势N7是一款产品力不错的车型，但由于定位模糊、品牌力不足、营销策略不到位等原因，导致其市场表现不尽如人意。要想扭转局面，腾势N7需要重新梳理自己的产品定位，加强品牌建设，并制定更有效的营销策略。

未来的路还很长，腾势N7能否逆风翻盘，我们拭目以待。但有一点可以肯定，在竞争日益激烈的新能源市场，只有不断提升产品力和品牌力，才能最终赢得消费者的认可。  腾势N7的未来，取决于它能否正视自身的问题，并找到一条适合自己的发展道路。希望腾势N7能够吸取教训，在未来的发展中取得更好的成绩。

最后，我们不妨大胆预测一下腾势N7未来的发展趋势。如果腾势能够及时调整策略，加强品牌建设，并推出更具竞争力的产品，那么腾势N7的销量有望逐步回升。反之，如果腾势依然固步自封，那么腾势N7的未来将会更加艰难。

市场的竞争是残酷的，没有哪个品牌可以永远高枕无忧。只有不断创新，不断进步，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。希望腾势N7能够抓住机遇，迎接挑战，最终成为新能源汽车市场的一颗耀眼明星。