花了4年时间改装VitzRS，带有机械式LSD的CVT变速箱简直太会玩了
“一万块买菜车，能玩出什么花样？” 这个问题，在汽车改装圈里一直备受争议。有人觉得，低价车改装就是浪费钱，不如一步到位买性能车；也有人认为，改装的乐趣就在于化腐朽为神奇，用有限的预算创造无限的可能。今天，我们就来聊聊一位日本改装达人广野由之的故事，看看他是如何将一辆平平无奇的丰田雅力士，打造成一台既能买菜又能下赛道的“全能战士”。
先抛出一个数据：日本二手车市场上，一辆行驶里程3万公里左右的顶配NCP91雅力士Vitz RS CVT，价格大约在100万日元左右，换算成人民币大概5万元。这价格，在国内可能只够买一辆10来年的二手飞度。然而，在广野由之眼中，这辆看似普通的雅力士，却蕴藏着巨大的改装潜力。
这位与RWB创始人中井啓相当熟稔，并且创立了Keishi品牌的改装大师，并非是什么“土豪玩家”。相反，他过去也曾拥有过Chante RE、KP61、310 Sunny等一系列性能车，但高昂的维护成本让他和许多朋友逐渐放弃了玩车的乐趣。 他开始思考，如何才能用更低的成本，享受到玩车的乐趣？
答案，就是“可持续玩具车”的概念。 一辆既能满足日常通勤需求，又能偶尔下赛道体验速度与激情的完美座驾。这并非简单的“低价改装”，而是基于对车辆性能的深度理解和对驾驶乐趣的极致追求。
广野由之选择的这台雅力士Vitz RS CVT，在国内被称为第二代雅力士，代号NCP91。它搭载了一台1.5L的1NZ-FE发动机，匹配CVT变速箱。虽然动力数据平平无奇，但其轻巧的车身和灵活的操控，却为改装提供了良好的基础。
更重要的是，一位朋友为这款CVT变速箱开发了LSD（限滑差速器）。 这对于提升车辆的操控性能至关重要。LSD能够有效抑制车辆在弯道中的转向不足和转向过度，让驾驶者更有信心去挑战极限。 这也是广野由之选择这台雅力士的关键因素之一。
拿到车后，广野由之并没有立即进行大刀阔斧的改装。他首先升级了新开发的2WAY机械LSD和一套Cusco绞牙避震。 这套组合，能够有效提升车辆的操控稳定性和过弯极限。然而，这仅仅是个开始。
随着对车辆性能的不断探索，广野由之发现，简单的升级并不能完全满足他的需求。他开始对车辆的各个方面进行更深入的优化和调整。
悬挂方面，他保留了Cusco绞牙避震，并升级了前避震塔顶上座，以保证足够的悬挂行程。原厂后悬挂为扭力梁结构，没有防倾杆。为了提升后轮的循迹性，他巧妙地增加了支架，并使用了铃木吉姆尼的加强杆。 此外，他还为后悬挂安装了ID65直卷弹簧，进一步提升了操控性能。
制动系统也进行了全面升级。 前轮换装了GR Yaris的四活塞卡钳，后轮则由鼓刹升级为碟刹，并使用了雷克萨斯IS的刹车分泵和带有四个加工孔的制动盘。这套制动系统能够提供强大的制动力，确保车辆在激烈驾驶时的安全性。配合17寸改装轮毂，视觉效果也更加运动。
为了提升车身刚性，广野由之在前部构件上增加了加强件，并在前翼子板内安装了车身支架。 他还巧妙地流用了丰田C-HR的车身液压杆，并将其集成在前后保险杠中。这些措施有效提升了车身强度，减少了车身在激烈驾驶时的变形。
内饰方面，广野由之也进行了一系列个性化定制。他将座椅导轨降低到最低位置，并安装了Recaro运动座椅，以获得更低的坐姿和更好的包裹性。 方向盘换成了Nardi运动方向盘，并加装了干碳换挡拨片。 换挡杆也换成了MINI风格的“金属罐”造型，增添了一丝玩味。 中控台上，保留了原厂的自动空调，并加装了一个小液晶屏，方便查看车辆信息。
为了提升驾驶舒适性，广野由之还在车门、发动机罩和后备箱盖上添加了止震板和隔音材料，有效降低了车辆行驶时的噪音。
动力方面，虽然1NZ-FE发动机本身的改装潜力有限，但广野由之依然对其进行了一系列优化。他换装了来自英国的涡轮增压凸轮轴，并使用了法国制造的加强型VVT电磁阀。节气门经过扩孔处理，以提升进气效率。点火系统换装了加强型点火线圈，燃油系统也升级了大容量燃油泵。 ECU则由GT Works进行特调，以优化发动机性能。
此外，他还将雷克萨斯混动车型的发电机线圈和磁铁集成到丰田Estima的发电机外壳中，打造了一个特殊的低摩擦发电机，可以有效提高低速扭矩和油门响应。
经过四年的时间，广野由之终于完成了这台“万元神车”的打造。 他没有透露具体的改装费用，但根据他的改装项目来看，总成本应该不会超过一辆全新雅力士的价格。 这台改装后的雅力士，不仅能够满足日常通勤需求，也拥有了足以在赛道上尽情玩耍的性能。 它完美诠释了“可持续玩具车”的概念，也证明了低价车改装的无限可能。
广野由之的故事告诉我们，改装并非只是为了追求极致的性能，更是一种对汽车文化的热爱和对驾驶乐趣的追求。 即使是一辆看似普通的“买菜车”，也能通过合理的改装，焕发出新的生命力。 关键在于，你是否拥有一颗热爱改装的心，以及一颗勇于探索的灵魂。
