特朗普搬起石头砸自己脚！中国船只收费未落地，美国货先“压箱”

据环球时报消息，全球化时代产业链密切交织，违背客观规律的任性行为都可能先伤及自身。路透社19日爆料称，美国打算对中国船舶征收港口停靠费的做法，已经开始伤害美国产业，抑制美国煤炭和农产品等大宗产品的出口。该报道称，美国政府计划通过对停靠美国港口的中国相关船舶征收港口费来重振美国造船业，这导致了美国煤炭库存激增，并加剧了陷入困境的农业市场的不确定性，因为美国出口商难以找到船只将货物运往国外。

报道称，3月12日美国一家煤炭公司曾向美国商务部长卢特尼克致信，表示由于美国贸易代表办公室对中国船舶的拟议收费方案，已经有船东拒绝提供未来美国煤炭运输的报价，这可能会导致1300亿美元的美国煤炭贸易面临风险，比如交付成本上涨35%，以及在60天内逐渐停止出口。此外，有三家美国谷物出口商也告诉路透社，由于不能确定航运成本上涨了多少，他们无法保证5月份之后能出口多少农产品。

海上货运（资料图）

上个月22日，美国贸易代表署建议，对停靠美国港口的”中国籍“和”中国建造“的货轮，征收高额规费，这些货轮每次停靠美国港口的时候，要征收1百万美元的规费。美国如果真的实施这项政策，对中美双方都会产生很大的影响。对中国来说，会严重影响列国对中国造船业的订单，也会限制中国籍货轮承揽船运的商机。美国此举就是要抑制中国的造船业。中国造船业在全球的市场份额日益增加，新增订单与手持订单量超过全球份额的一半。美、日、韩等国对付不了中国造船业，就用这一招。

不少专家都认为，301大棒难以振兴美国航运业。首先，针对美方所谓中国损害了美国造船业这一说法，荷兰鹿特丹伊拉斯姆斯大学贸易与物流教授阿尔贝特·文斯特拉（Albert Veenstra）表示，这是一个“奇怪的想法”。他指出，美国造船业的衰落是有据可查的。美国曾是领先的造船国，但在二战后，随着该国的优先事项发生了变化，美国造船业陷入停滞。在1970年代中期最后的增长之后，美国在全球造船业的占比几可忽略。截至3月，美国仅获得了全球商业航运订单的0.2%，中国则有59%。

中国造船厂（资料图）

美国全国独立企业联合会（NFIB）上周二（3月11日）表示，美国中小企业乐观指数在2月份下跌2.1点至100.7，而经济不确定性指数上升4点至104，创下有纪录以来的第二高水平。在过去四年中，美国的物价上涨了至少20%以上，企业和消费者都希望看到价格下降。与此同时，特朗普政府在关税等方面的政策存在极大的随意性和突发性， 其中一些关税很快被撤销，但其他关税仍保持不变。这增加了企业在定价、成本和扩张计划等方面的困惑和不确定性。

丹麦航运分析公司Xeneta首席分析师彼得·桑德也认为，现在点名中国“为时已晚”。他表示，美国征收“服务费”等只会导致船运成本增加，从而推高进口商品价格，成为美国经济增长放缓的一个因素。“很少有进口商能吸收这样的额外成本而不转移给客户，由此，消费者的购买力受损。”《日本经济新闻》曾刊文指出，在制造业衰退、劳动力短缺等因素影响下，近年来美国的船只建造和修理能力严重下滑，如今，中国的造船能力是美国的200倍以上，特朗普政府振兴造船业的计划将面临巨大的困难。

美国农场滞销的土豆（资料图）

美国对中国船舶政策，不仅是经济层面博弈，更是政治层面较量，各国这一过程中，既要关注自身利益，也要考虑到国际社会反应，只有复杂国际环境中，才能实现可持续发展对于这一政策实施，许多经济学家和行业专家都提出不同看法，部分人认为，单纯依靠关税和费用方式，无法有效解决美国造船业深层次问题，这种做法可能只会加剧中美之间摩擦，最终导致双方都无法受益