旗舰宝马SUV销量遇冷，豪华车市场遇瓶颈，消费者为何不买账

宝马XM，这款顶着“M Power旗舰”光环的SUV，在全球市场却卖得灰头土脸，这究竟是宝马的“皇帝新装”，还是消费者真的“不识货”？

今天咱们就来扒一扒，这XM为啥就没能火起来。

说白了，这XM从一开始就自带“招黑体质”。

2021年11月，XM概念车一亮相，那前卫得简直要飞起的设计，瞬间就炸开了锅。

特别是那个硕大的双肾格栅，棱角分明，简直和之前的宝马风格判若两车，你品你细品，这真的是宝马吗？

不少老车迷直接就“爷青结”，觉得宝马这是要“放飞自我”了。

这第一印象没搞好，后面想翻身，难啊！

而且，宝马M部门的大佬们，当初可是把XM吹上了天，说它是“有史以来性能最强大的宝马M车型”。

结果呢？

实际开起来，动力是猛，但那庞大的车身，再加上插电混动系统，硬生生拖累了它的操控。

就好比一个肌肉猛男，背着个大包袱，跑起来肯定不如轻装上阵灵活。

有些汽车媒体也吐槽，XM在赛道上和那些纯燃油的M兄弟比起来，还是差了那么点意思。

这期望值拉得太高，结果没达到，消费者自然不买账。

更扎心的是，这XM的竞争对手们，一个个可都不是省油的灯。

兰博基尼Urus，保时捷卡宴Turbo S E-Hybrid，哪个不是名声在外，实力强劲？

就拿2024年的销量来说，Urus卖了6000多台，卡宴Turbo S E-Hybrid也比XM卖得好。

这说明啥？

说明XM在豪华SUV这个圈子里，压根就没啥优势。

再看看北美市场，XM更是卖得惨不忍睹。

2024年，在美国才卖了不到3000辆，连X5和X7都比它强。

为啥？

因为北美人民买SUV，主要图个实用，省油。

你这XM，价格贵不说，还是个插电混动，充电还不方便，自然不受待见。

XM本身也有些“硬伤”。

内饰设计吧，用料是挺高档的，但总觉得少了点豪华感，中控台设计也比较传统，没啥亮点。

而且，充电也是个大问题，充电桩太少，充电时间又长，这插电混动的优势，等于打了水漂。

面对这重重困境，宝马也不是没想办法。

他们调整了产品线，准备停产标准版XM，以后主打XM 50e。

顶配的Label Red倒是限量500台，想买还得抢。

就是降价促销，入门版的XM 50e，直接从146.8万降到了129万，听说终端价甚至能到100万左右。

这降价幅度，确实挺诱人的。

宝马M部门的大佬们，对XM的定位，我个人觉得有点摸不着头脑。

他们说XM适合那些买了兰博基尼Urus或者奔驰G级，又想从宝马这买个类似高端产品的人。

我就想问一句，都买兰博基尼了，还差你这台宝马吗？

我觉得，宝马与其把XM硬拗成M1的精神继承者，不如直接改名叫“X8”，放弃M部门的标签，把价格降下来，走量才是王道。

这只是我的一家之言。

现在，宝马已经开始调整XM的产品线，准备停产标准版，主推50e车型，同时大幅降价。

这能不能让XM起死回生呢？

嘿，还真不好说。

这XM的未来，就像薛定谔的猫，没打开盒子之前，谁也不知道它是死是活。