钠电池全面上市！2025年电动车换钠电池，行内人总结有3点要避免

雅迪门店的销售员正在擦拭展台上的四款新车，这些车子的电池仓里装着银灰色的方块。这些方块就是现在特别火的钠电池，听说今年已经卖出去好多辆了。统计数据显示，光是前三个月，钠电两轮车的销量比去年多了快三倍。

这种电池和以前用的铅酸电池完全不一样，中科海钠的工程师说他们做的钠电池在零下20度还能正常用，充电15分钟就能跑好远。不过超威公司的技术员提醒说，最近很多车主换了电池之后出问题，有将近四分之一是因为充电器没换对。

必须换掉的三个零件

郑州修车铺的老赵上个月接了个活儿，有个客人自己在网上买了钠电池换上，结果把控制器烧坏了。老赵指着拆开的控制器说："铅酸电池最大电流25安，钠电池能冲到35安，不换控制器肯定要出事。"他修过的20辆车里，有14辆都要换控制器，还有9辆得改电池仓。

检测报告说得很清楚，用原来的铅酸充电器给钠电池充电，电池寿命会缩短三倍多。质检部门查了市面上卖的42种钠电池，发现将近一半其实是改装的铅酸电池，根本达不到标准。

真假钠电池怎么分辨

在购物网站搜钠电池，价格从一百多到小一千的都有。点开销量高的链接看，有的写着"宁德时代同款技术"，但是找不到正规认证。宁德时代自己发声明说，他们的技术只给雅迪、爱玛这些大牌子用。

正规厂家生产的钠电池外壳有3毫米厚，假货只有1.2毫米。正极材料里的锰含量要32%左右，假货连15%都不到。天能公司今年前三个月就查到1200多次假货查询记录。

价格差距让人头疼

北京朝阳区电动车市场里，同样48V20Ah的钠电池要价差四百多块。经销商老李说进货价从八百六到一千四都有，主要看材料好坏。虽然造钠电池的原料比锂电池便宜四成多，但现在卖价只便宜不到三成。

材料供应跟不上是个大问题，现在做硬碳负极的材料每个月只能产300吨，大厂都不够用。有些小厂为了省钱，把硬碳比例从85%降到60%，结果电池寿命直接少了一半。

实际使用问题不少

南京的刘先生花1200块换了钠电池，刚用三个月续航就从80公里掉到45公里。检测报告显示这电池充了200次电之后，容量只剩78%，比宣传的90%差好多。研究团队测了市面上卖的钠电池，三成多都没达到2000次循环的承诺。

东北那边更麻烦，哈尔滨冬天零下25度的时候，有些钠电池电量直接掉六成，和实验室数据完全对不上。当地协会建议买带加热系统的车型，不过要多花好几百块。