荣威纯电D6正式上市，起售价7.98万，续航表现优异百公里能耗仅9度电

油价蹭蹭往上涨，新能源汽车都快把加油站给逼成夕阳产业了，传统燃油车还能硬撑多久？

说白了，这年头谁兜里的钱也不是大风刮来的，精打细算过日子才是王道。

荣威这次算是看准了时机，带着它的纯电D6来了，号称要用技术平权，直接把油电价格拉到同一水平线上，这事儿靠谱吗？

荣威D6这车，一上来就打出了7.98万的起售价，还送“零自燃保障”和“三电终身质保”双重buff，直接在上海车展上吸了一大波粉。

这架势，是要重新定义“国民家轿”的节奏啊。

要说安全，这可是老百姓买车最看重的。

荣威D6在这方面下了狠功夫，直接把电池安全提到了“金钟罩”的高度。

你品，你细品，人家敢把整车底部刮擦、500毫米深水涉行、50吨重型卡车单侧重压电池组这些极限测试，放在央视直播，这得有多大的底气？

而且还拿到了中汽中心颁发的“TOP Electric电安全全能挑战”认证，这可不是随便说说而已。

更牛的是，荣威D6的无自燃电池体系，已经经过了30万块电池的实战检验，至今没有出现一起自燃事故，这安全系数，杠杠的。

这背后，宁德时代的CTP 3.0电池技术功不可没。

这种技术优化了电池包内部结构，减少了零件数量，能量密度也更高，安全性自然也更上一层楼。

据说，这电池包的能量密度达到了180Wh/kg，让荣威D6在同级别车型里，续航里程更有优势。

光安全还不够，还得省钱啊！

荣威D6在能耗方面，直接搞了个吉尼斯世界纪录。

在青藏公路上，人家硬是跑出了9.125kWh/百公里的超低能耗，这可是量产纯电轿车的最低纪录，实打实的省电小能手！

数据是死的，人是活的。

咱们老百姓买车，还得看日常通勤的表现。

就拿上海陆家嘴到张江这段路来说，每天往返60公里，荣威D6实测续航消耗才54公里。

这要是换成燃油车，油费估计得心疼半天。

算笔账，如果每天通勤50公里，开荣威D6，10天电费才15.87元，一年下来，省出一台新款iPhone不是梦。

续航这事儿，最怕的就是虚标。

有些车企宣传的时候天花乱坠，实际开起来，电量掉的比脸都快。

荣威D6在这方面，倒是挺实在。

人家用全域智能热管理系统，保证在极寒、高温等极端工况下，续航里程的稳定性。

央视实测数据显示，在20℃的初春工况下，荣威D6的续航达成率竟然高达116%！

就算是在零下20℃的极寒测试中，也能达到75%的续航达成率，这数据，比某些豪华品牌都好看。

你以为荣威D6只会省钱？

那你就错了。

这车在空间方面，也下了不少功夫。

它采用了上汽星云架构下的CTB一体化科技，把空间利用率做到了72.8%。

后排纯平地台，让乘客坐着更舒服，都快赶上B级轿车的乘坐体验了。

不光是乘坐空间，储物空间也相当给力。

560L+158L的分层式行李厢容积，在同级别车型里绝对是佼佼者。

车内还有29处储物格，双手机槽、无线充电、魔幻杯架，各种小细节都考虑到了，实用性直接拉满。

想象一下，周末带家人出去郊游，后排放倒，直接变成一张大床，这感觉，倍儿爽。

荣威D6之所以能做到这么极致，离不开上汽集团的全产业链优势。

CTB技术源自智己L7同源平台，分摊了研发成本，品质也更有保障。

电池采购依托宁德时代的战略合作，度电成本降低了不少。

全域热管理系统复用了飞凡F7的验证数据，可靠性也得到了提升。

更值得一提的是，荣威D6的设计团队凭借其独特的外观造型和内饰设计，获得了2023年度“红点奖”提名，这也足以看出它在设计上的实力。

荣威D6也不是只有优点。

它的智能驾驶辅助系统，目前只达到了L2级别，虽然也配备了自适应巡航、车道偏离预警、自动泊车等功能，但跟一些更高级别的车型相比，还有提升空间。

上汽荣威还计划在2024年将荣威D6推向海外市场，主要目标市场包括东南亚、南美和欧洲。

这不仅是上汽荣威对自身产品力的自信，也是对全球新能源汽车市场的一次积极探索。

荣威D6的上市，是上汽集团新能源战略的重要一步。

它不仅提升了荣威品牌的市场竞争力，也为消费者提供了一个更实惠、更可靠的选择。

未来国民家轿的定义，真的会被荣威D6改写。