10万级纯电车也配激光雷达？

当激光雷达从豪车标配沦为白菜价，零跑B10以9.98万元的起售价，将激光雷达、8295芯片、600km续航和800V高压快充打包塞进一辆紧凑型SUV，这让友商直呼要不起。

此前某品牌旗舰车型新款车型mpv刚从激光雷达换成采用纯视觉AI方案，零跑此举究竟是车企用自杀式定价换市场的豪赌，还是中国新能源产业真正迈入规模换技术新的阶段？

接下来我们试图从技术、用户、对手和行业等维度拆解这场风暴。

当蔚来、小鹏的激光雷达车型均价仍锚定30万元时，零跑B10用12.98万元的顶配价格，将这一高阶智驾硬件的成本从8000元级压至4000元级。这背后肯定经过精密算计。

零跑通过与速腾聚创联合定制低成本激光雷达，探测距离300米却体积缩小30%；自研端到端大模型算法，适配乡镇道路上的三轮车、土狗横穿场景，软件适配成本降低70%。

架构短，零跑的LEAP3.5架构将座舱、智驾、车身三域整合为单一总控模块，线束长度从行业平均2000米缩短至996米，电气能耗降低25%。

供应链毛细血管革命：电机与C11共享平台降本40%，电池模组就近采购省物流费8%，激光雷达联合定制压至行业最低价。

这种技术民主化的野心，在零跑B10的底盘上体现得尤为极致。与Stellantis集团联合调校的欧系悬架、50:50轴荷比、前窄后宽轮胎设计，让这辆12万元级SUV在宁波中汽研碰撞测试中以91.3%得分率刷新纪录，车身扭转刚度甚至比肩百万豪车。

用户需求是什么？

住建部数据显示，中国超800万人单程通勤超25公里，而B10的510km续航版本足够支撑一周通勤，600km版本甚至能实现长三角跨城自驾。更狠的是其800V碳化硅平台。

但真正引爆市场的，是激光雷达带来的“场景自由”。预售订单中过半用户选择激光雷达版，用12万元解锁高速领航、通勤记忆泊车和未来城区NOA升级权。

一位95后准车主在论坛留言：这个价位上激光雷达，这钱花得值。不过质疑声同样存在：夜间实测20公里零接管的数据固然亮眼，但雨雪天气下的极端场景能否hold住？智驾是否有阶级之分，或先天不足？

错位竞争

吉利银河E5等竞品仍在用L2级智驾和400km续航守擂时，零跑B10已用激光雷达+600km续航组合拳杀入燃油车腹地。对比大众探歌、本田XR-V等燃油竞品，B10的用车成本优势更是降维打击。

更隐秘的杀招藏在全球化布局中，符合53国法规的设计、Stellantis欧洲工厂的本地化生产、中国一汽的东南亚右舵版联合开发，让B10成为首款真正意义上的全球车。

当友商还在为欧盟反补贴关税焦头烂额时，零跑已借力Stellantis的6000个欧洲网点，将中国定价+欧洲交付模式玩得风生水起。

零跑B10的野蛮生长，揭示出新能源战场的新规则：从“堆料式创新”转向“精准减法”，砍掉伪需求（如过度装饰的贯穿式灯带），放大真痛点（如副驾洞洞板拓展系统）。

通过技术授权（LEAP架构开放）和规模效应（2025年50万辆目标）摊薄研发成本，形成越卖越便宜的飞轮效应。

更关键一点是产业链话语权争夺，自研三电、智驾、电子架构等60%核心部件，摆脱对博世、Mobileye等巨头的依赖。

但暗流涌动的另一面是，顶配激光雷达版与自家C10价格重叠可能引发内耗；友商跟进价格战后，零跑能否守住毛利率13.3%的生死线？

更严峻的是消费者信任危机，某新势力近期智驾事故频发，让部分用户对12万元激光雷达的安全性持观望态度。