激光雷达、8295、10.98万起售，零跑B10堪称下半场绝杀球？

比亚迪前脚刚给元PLUS升级高阶智驾，零跑反手就给它强度拉满。刚刚零跑B10开始了预售，10.98万-13.98万。新车是零跑全新LEAP 3.5架构的首发车型，12.98万、13.98万的顶配车型将搭载高通8295芯片，激光雷达，高阶智驾，增程、纯电双动力。炸裂的智舱、智驾配置让零跑B10堪称“智能化下半场的绝杀球”，让零跑B10预售1小时就收获了15010张小定订单。这还只是预售价格，如果正式售价再下调1万，9.98万起售，那么零跑B10的性价比就更高了。不夸张的说，零跑B10可以说是用理想的产品定义、25万级的配置，来打15万级市场，它的到来将让A级SUV市场的内卷烈度再次升级，。

智能配置降维打击

零跑B10定位A级纯电SUV，长宽高4515/1885/1655mm，轴距2735mm，与元PLUS、AION Y的尺寸相差不大。外观设计方面，B10进一步践行了“摸着理想过河”的调侃，但在内饰、配置、技术层面，B10着实让人眼前一亮。B10的内饰采用了主流的简约清爽的设计，但在副驾中控台上设计了六个孔洞，你可以在这里DIY自己想要的物件，比如储物格、桌板、ipad支架、甚至是挂钩，预计未来后市场还会有更多配件推出。智能化是零跑B10最大的杀手锏。在这个普及全民智驾的时代，没有高阶智驾的新车已经可以宣布凉凉，而零跑B10就是15万级市场的宣判者。零跑B10最高搭载了包括激光雷达在内的28个传感器和零跑自研的端到端大模型，高速领航、城区通勤模式以及自动泊车全部支持。

另外，零跑B10还最高支持高通骁龙8295座舱芯片，操作更加流畅丝滑，语音助手融合Deekseek大模型和通意千问两个大模型，识别更准确，对话更拟人、更自然。这样的智舱智驾可以说是对对手们的降维打击。纵然今年全民智驾时代正式开启，但在15万以下市场，无论是比亚迪，还是小鹏都是采用低成本的纯视觉路线，B10的激光雷达可以说一个巨大的优势，同时，高通8650的算力平台也达到200TOPS，是一颗能够和英伟达Orin X比肩的智驾芯片。不过需要注意的是，发布会上所说的高阶智驾功能可能乜办法将交车即用，部分功能需要OTA。

当然，激光雷达不能作为智驾水平的评判标准，零跑B10的智驾也的确不是第一梯队水平，但车顶的鼓包带来的唬人效果和心理作用，都会促使消费者更加倾向选择零跑。智舱方面更不必多说，15万级市场连8155芯片都不多，甚至很多还在使用非车规级芯片，而零跑B10则用上了高通旗舰8295芯片，车机性能是绝对的同级第一。实际体验下，B10的车机非常流畅，动效和3D车模一镜到底动画做的也非常动感丝滑，这样的体验一定会抓住很多年轻用户。

新架构，新标准

除了这些非常容易感知的配置，零跑B10在看不见的地方也做了很多升级。全新的LEAP 3.5架构在电子电气方面做到了四域合一，但官方没有说是中央计算平台，相比LEAP 3.0的四叶草架构，LEAP 3.5可能只是提高了集成度，大概率还是中央+域控的结构。但更高集成度肯定带来了更多的好处，全球最短996米线束、仅22个ECU控制、200个以上接口开源。而在功能性层面，新架构可以支持更高的通信能力、更强的算力，继而实现更丰富的功能。

三电方面，LEAP 3.5采用7合1智能油冷电驱，集成度也达到了同级领先的水平，丝毫不弱于比亚迪的八合一电驱、吉利的11合1电驱。另外，全新CTC2.0 Plus电池终于告别上了一代的模组，成为了真正意义的电池底盘一体化。LEAP 3.5的热管理能力也获得了提升，集成度最高的27合1超级热管理系统及场景化能量管理，能让综合续航提升10%此外，得益于合作伙伴stellantis的技术赋能，LEAP 3.5将采用LMC一体运动融合控制底盘，能够像蔚来ET9、尊界S800一样支持120km时速爆胎稳定控制，此外，还有起步融合控制、动态转向辅助、高速过弯预稳定控制等功能，底盘体验更加稳定、更加智能。

在B10首发这些技术之后，后续的年款的C系列预计也会迭代LEAP 3.5架构。另外，增程/纯电双动力一直是零跑的核心策略，B10在未来或许也会有增程版推出。总的来说，零跑从架构到智能配置都大幅超越了宋PLUS、AION Y等同级对手，1小时1.5万张的订单情况也预示了这款车必定会成为A级SUV市场的新鲶鱼。

卷同行，也卷自己

朱江明曾形容零跑的愿景是“汽车界的优衣库”，今年他再次表示，“零跑要做高品质、高配置智能电动汽车普惠者”。而从T03到C系列，零跑汽车凭借高性价比的打法，在近两年突飞猛进。2024年，零跑实现累计交付近30万辆，同比增长超100%，不仅凭借连续七个月创月交付历史新高、最后两个月交付量突破4万辆的成绩，成为了“理小零”新势力新的TOP3，更成为当下汽车行业中屈指可数能超额完成2024年销量目标的车企。强劲的销量也带动了零跑财务的表现创下新高。根据今晚发布的财报，2024年全年，零跑营收达到321.6亿元人民币，保持强劲增长；毛利率达8.4%，创历史新高；全年交付达293724台，超额完成年度目标；经营现金流和自由现金流双转正，在手资金充裕204.2 亿元。其中，零跑Q4月均交付超4万台，毛利率达13.3%，创单季度新高；更实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，成为第二家盈利的新势力公司。可以说，零跑目前已经站稳了新势力头部地位。

携冲天之势进入2025年的零跑汽车，也为新的一年定下了50万辆的年度目标，全新B系列和D系列则是核心的增量引擎。前者定位年轻化、入门级，后者则定位高端豪华。而B系列开山之作B10，已经可以预定爆款了。在B10之后，轿跑SUV B01将于7月上市，入门级两厢小型车零跑B05会在11月开启预售，这两款车型也将让零跑进一步抢占主流市场份额。而在明年，尺寸对标理想L8、L9的D系列将成为了零跑T、B 、C之后的第四个销量抓手。整体来看，零跑的产品节奏十分明晰，但需要担心的是，B10也在一定程度上压制了自家的C系列。性价比是零跑一直以来的制胜法宝，但低价路线让零跑的产品价格集中在15万上下，产品布局非常拥挤。尤其在C10、C11之后， B10也定位在了10-15万级市场，凭借代差级的配置优势，B10在抢夺对手份额的同时，短期内可能也会抢走不少C系类的订单，零跑需要抓紧为C系列升级了。

在开年比亚迪全民智驾、吉利银河全系降价之后，主流市场更加内卷，带着智能牌登场的零跑B10，将进一步加剧竞争强度，B10后续能为零跑带来多少增量，零跑能否完成50万的年销目标，让我们拭目以待。