双枪充电其实对用户和充电站都是有利的终于周末，听着音乐，悠哉悠哉的看了一下上个帖子大家的评论，选了几个我觉得说的都很有道理的小伙伴的内容截图下来，大家可以看一下，我觉得非常有意思。我觉得 的观点非常形象和犀利，就好比你去饭店吃饭的时候，有四人桌，双人桌，单人桌，店里没人的时候，我一个人坐在双人桌吃饭，基本上别人就不会来这个桌上吃饭了。但你说后来的顾客会觉得我坐在双人桌有问题么？在这里我甚至要说，这个场景还可以再形象一点，如果我在拉面店的双人桌上点了两碗面，我想无论是顾客还是老板都不会觉得有意见了吧。当然，你说人多的时候怎么办，老板可能会过来说“能不能帮忙让一下”，这就和我上一篇的观点里说的“高峰时候封禁双枪”就可以了，但非高峰期，双枪的作用就很明显了。 说到网约车，这个就触发了一个我的思考，如果我们认为双枪充电占用了公共资源，那么低功率汽车在高功率桩上充电是否也算是浪费了资源呢？如果能够给这样的低功率汽车都实现双枪充电，从某种程度上来说，应该是优化了充电效率，这一点不知道 考虑过没有。 认为一旦用户发现这个场站有双枪并带来占位体验以后就不会再来，我觉得这个在当前很难去决定，因为用户并不知道下一个去的场地里有没有双枪，除非有个充电站明确告知禁止，但这无疑就是限制了一部分客源，而且是高功率的那种客源，我想没有什么老板会做，这里可以请教下，会不会禁止双枪车来他的站点充电。最后， 提出了一个很好的观点，就是公共充电站和品牌充电站是不一样的，公共充电站要的是效率，而品牌充电站是不一样的，可能并不绝对是要效率，还有个支持卖车的作用。就好像理想在高速上部了很多超充站，这个最大的作用可能不是赚钱，而是让理想的车主觉得放心，消除一些充电焦虑。至于 老师，我觉得这个有点陷入定式思维了，为什么比亚迪就不能通过双枪充电来解决这个问题呢？比亚迪并不是没提升单枪效率，而是在提升单枪的同时，又新增了双枪这个可以快速解决的途径。为什么不好呢？创新一定是没有固定范围的，如果只是别人做了什么，我们就跟着做什么，那可能不算创新了。最后，其实问题已经很明确了，除了高峰特殊时段，可以限制一下双枪充电使用外，其他时段完全没有任何必要限制双枪的使用，在这些时段，车主和站方都会受益。正如 所说的那样，即便是上海这样纯电动密集的城市，充电站的空闲率依然是很高的，没有任何必要去做限制。高峰限制，平时双赢，这样的双枪有什么不好呢？所以，反对的到底是双枪，还是只是反对某个品牌？这可能是另外一个话题了。
