铁了心要灭掉中国？一股可怕力量来了！这回不是美国出手，普京笑到最后。俄乌冲突爆发

铁了心要灭掉中国？一股可怕力量来了！这回不是美国出手，普京笑到最后。俄乌冲突爆发三年多，全球车市格局翻了个面，欧洲、日本的车企集体撤出俄罗斯，几乎一夜之间腾出了巨大的市场空白，德国大众、丰田、雷诺等巨头关厂、断供，本土品牌拉达产能又顶不上来。   谁都没料到，俄乌冲突打了三年多，没把俄罗斯打垮，反倒把全球车市的老格局给掀了个底朝天！所谓“铁了心要灭掉中国”的戏码压根没上演，反倒是一股来自中国的汽车力量横空出世，把撤离俄罗斯的欧美日车企留下的烂摊子，硬生生盘活成了自己的主场，最后笑得最踏实的，当属普京。   要知道，俄罗斯早年可是欧洲第二大汽车市场，每年近两百万台的销量，把德国大众、日本丰田这些巨头馋得流口水。为了抢这块肥肉，它们砸真金白银在俄罗斯建工厂、铺渠道，一经营就是十几年甚至几十年。   大众在俄罗斯的工厂从零部件到整车组装全链条覆盖，丰田的经销商网络都铺到了偏远的西伯利亚小城，法国雷诺更狠，直接控股了俄罗斯本土巨头伏尔加汽车，把拉达品牌攥在手里当王牌。   那时候的俄罗斯街头，德系车的稳重、日系车的耐用、法系车的设计，三分天下，中国品牌的身影屈指可数，市场份额连5%都不到，纯属边缘角色。   可冲突一响，欧美国家带头搞制裁，这些平日里牛皮哄哄的车企立马慌了神。一边是本国政府的强硬施压，不撤就制裁企业高管；一边是供应链彻底断裂，从德国进口的发动机、日本的电子元件全被卡了脖子。   这下可好，这些深耕多年的巨头瞬间成了惊弓之鸟，打包跑路比谁都快，连经营了半辈子的工厂都顾不上好好处理。第一个跳出来跑路的就是雷诺，2022年5月，直接把年产能16万辆的莫斯科工厂以1卢布的象征价卖给了俄罗斯政府。   要知道这厂子1998年就开始生产，光设备投入就值好几亿欧元，里面的生产线都是当时最先进的，就这么白送似的卖了，可见当时跑得有多狼狈。   雷诺开了头，其他车企跟着上演“大逃亡”。德国大众宣布暂停所有在俄生产和销售，把位于卡卢加的工厂直接封存，里面还堆着几千台没组装完的车身。   丰田干脆一刀切，关闭了圣彼得堡工厂，连经销商的售后配件都断供了，让不少俄罗斯车主哭晕在车库；现代和起亚这两个韩系巨头更绝，直接清空了在俄的所有资产，连夜把技术人员撤回国内。   短短半年时间，曾经挤满外资车企的俄罗斯汽车城，一个个变得人去楼空，厂房大门上的封条都积了灰，只剩下“暂停营业”的告示牌在寒风里晃悠。   巨头们跑了，巨大的市场空白立马就露了出来。可俄罗斯本土品牌拉达根本顶不上来，之前被雷诺控股时还能靠外资技术撑着，雷诺一撤，生产线缺零件、工人缺技术，产能直接腰斩。   最惨的时候，拉达的经销商手里连现车都没有，消费者拿着钱排一个月队都提不到车。就在所有人都以为俄罗斯人要陷入“买车难”的困境时，中国车企带着车从边境口岸浩浩荡荡开了过来，成了填补空白的“救星”。   那时候的俄罗斯车市，简直是中国车企的“黄金暴利期”。绥芬河、霍尔果斯这些边境口岸，每天都有贴着中俄双语物流标签的货车排队过关，里面装的全是比亚迪、吉利、理想这些中国车型。   有车商后来回忆，最疯狂的时候，一台理想L9从天津港发出去，到莫斯科清关后转手就能赚15万元，比在国内卖三台车赚的还多。   俄罗斯消费者更是被中国车的智能配置震撼到了，那些带大屏导航、语音控制、自动驾驶辅助的车型，在他们眼里就像从按键手机突然换成了iPhone，排队抢购的场景随处可见。   短短两年时间，中国车企就完成了对俄罗斯市场的逆袭。2021年时中国品牌在俄市场份额才7%左右，到2023年就暴涨到50%，2024年上半年更是一度突破60%。   2023年中国向俄罗斯出口了100万辆汽车，2024年直接涨到128万辆，其中自主品牌就占了107万辆，占比高达84%。   俄罗斯车市销量前十的榜单里，除了本土的拉达，剩下的八个席位全被中国品牌霸占，奇瑞、哈弗常年稳居二三位，连宝马、奔驰这些曾经的豪门都不见踪影。莫斯科街头的景象也彻底变了，曾经随处可见的大众、丰田，渐渐被挂着中文车标的SUV和新能源车取代，成了新的街头风景。   不过好景不长，随着大量中国车商涌入，市场很快就卷了起来。之前卖一台车赚几万的好日子一去不返，价格战打得头破血流。 更关键的是，俄罗斯政府也开始调整政策，2024年10月起进口汽车报废税上涨70%到85%，还堵死了通过中亚中转避税的灰色渠道，加上年化30%的高贷款利率，消费者购车欲望下降，中国汽车出口量也跟着跌了六成。   但这波调整并没有打垮中国车企，反而让真正有实力的企业留下来深耕。吉利和白俄罗斯合作建了合资工厂，奇瑞在俄罗斯本土化生产的车型已经下线，比亚迪的售后网点也铺到了各大城市，解决了之前配件难寻的问题。