中国为什么迟迟不帮越南修高铁？这背后其实有两个原因：一是越南这个国家太穷，二是十几年前中国已经在他们身上吃过大亏！ 先说说钱的事儿，这可不是小数目能打发的。越南规划的南北高铁，全长1541公里，设计时速350公里，光最基础的客运方案预算就高达673亿美元。2023年越南全年GDP也就刚过430亿美元，这笔钱直接占到了全国经济总量的12%还多，相当于一个普通家庭要花掉近七分之一的年收入去买一辆这辈子都养不起的豪车，想想都觉得不现实。 其实这毛病越南早年间就暴露过，2002年刚把高铁提上日程时，预算还只是370亿美元，没几年就飙到600多亿，那会儿直接占到了当时GDP的一半，吓得越南国会第一次审议就直接否决了，议员们算过账，就算把全国财政收入的十分之一填进去，都堵不上这个窟窿，更别说后续还有天文数字的运营维护费。 现在项目好不容易在2024年国会通过了，可钱从哪儿来还是个天大的难题。越南计划投资部部长2024年专门跑到中国谈合作，全程绕开资金方案不提，翻来覆去就问“能不能给技术支持”，这操作换谁都得犯嘀咕。 要知道中国帮老挝修高铁时，光贷款就占了项目资金的70%，建设银行给昆阳至玉溪段改造就放了51.89亿长期贷款，可老挝至少有矿产资源能拿来抵押，还能靠铁路运营收益慢慢还。 越南呢？手里能拿出手的硬通货少得可怜，总不能真靠出口榴莲还债吧？2024年越南榴莲对华出口算是爆火，全年也就近35亿美元，就算2025年能冲到50亿，要还673亿的本金加利息，得卖十几年，而且榴莲这生意看天吃饭，今年行情好明年未必，真把这个当担保，简直是拿项目开玩笑。更要命的是越南经济本就经不起折腾，2023年出口额直接下降4.4%，进口跌了8.9%，国内消费疲软，信贷增长也慢，自己的日子都过得紧巴巴，哪还有余力还高铁贷款。 再说说十几年前那笔亏心事，越南在高铁项目上的反复横跳，早就让包括中国在内的不少国家吃够了苦头。 从2002年规划高铁开始，越南就摆出一副“货比三家”的架势，先找日本谈，2006年签了谅解备忘录，转头又勾搭韩国，见韩国给不了贷款，又回头抱日本大腿，把中国晾在一边。 等日本方案因为价格太高黄了，越南又想起中国的好，2024年越南总理范明政访华时特意找中国铁路企业，说要把项目交给中国，可转头就跑到韩国，跟韩国说“希望企业参与高铁建设”，玩起了“二桃杀三士”的把戏，想让中日韩互相竞价，自己坐收渔利。 这种操作可不是第一次，之前越南搞城市轨道交通，一会儿让中国建河内轻轨，一会儿让日本修胡志明市地铁，把合作方当棋子耍，中国企业前期投入的勘察、设计成本，最后往往打了水漂。 更让人头疼的是越南的营商环境，之前日本企业进去后，光是征地就卡了好几年，地方官员吃拿卡要成风，项目连动工都做不到，更别说推进了。 中国企业在周边国家搞基建，最看重的就是稳定和诚信，可越南一边想拿中国的技术和贷款，一边还在南海问题上搞小动作，每年都递个“反对南海禁渔”的外交照会刷存在感，这种两面三刀的态度，谁敢放心把几百亿的项目交过去。 而且现在中国的战略布局也变了，中老泰铁路已经通车，中巴经济走廊也打通了，越南南北高铁的战略价值早就没那么重要了，犯不着为了一个吃力不讨好的项目，再冒一次被摆一道的风险。 越南自己其实也清楚问题所在，可就是不愿意面对现实，明明要钱没钱、要技术没技术、要市场没市场，却总想着让别人出钱出技术，还得把核心技术交出来，简直是异想天开。 中国高铁走出去这么多年，印尼雅万高铁、中老铁路都是实打实的成功案例，但这些合作都是建立在对方有诚意、有偿还能力的基础上，越南既拿不出担保，又没展现出足够的诚信，还想让中国掏真金白银，这如意算盘怕是打错了地方。
