烟台、扬州这样的城市，究竟最适合什么制式的轨道交通？ 你说需要吧，大运量地铁肯定

烟台、扬州这样的城市，究竟最适合什么制式的轨道交通？ 你说需要吧，大运量地铁肯定太浪费了，你说不需要吧，可是这两座城市目前无轨道交通已经严重影响城市本身运行效率，尤其在旅游旺季，外地游客经常抱怨交通效率极差……而且，洛阳南通绍兴有全地下的6B级别地铁，芜湖也有单轨这两座城市不至于不如芜湖，比洛阳绍兴差很多，连轻轨都不配修吧？ ------------------------------------ 这个年代感觉不是说配不配了，你说城市它“配得上配不上地铁”，放到十年前的财政情况上看都是配的上的，但是现在的财政情况大家都不太好看，你就得讲清楚轨道交通对于城市的益处。特别的，在这个例子里旅游业每年有多少收入，人均交通成本/负外部性是多少，轨道交通如何解决了这一问题（剧透：只算这笔账基本上建不了轨道交通），轨道交通如何缓解市区停车难/停车贵问题，转移了多少打车/驾车需求，对于消费起到了什么作用。 我并不熟悉两座城市，所以我只是提供一个可能的思路： 想解决什么问题？城市长期的拥堵问题还是旅游季的拥堵问题？这种问题减少了多少潜在收入或者卖地？还是说觉得利用轨道（公共）交通解决居民的出行权问题、创造公交都市与有机城市本身是居民福祉的一部分？如果选择加强公共交通，可以在一改造公交线网-BRT-轨道交通的谱上选择，每个都有自己的车公里运维成本和需要的初始资本投资。我暂时没有在网上找到这方面的好的数据，印象里不少公交和云巴的运营成本是每乘客七元。当然同时应该考虑的是存在哪些廊道运力不足，能否通过增加公交专用道、鼓励居民使用非机动车等方案解决，这些方案等成本是什么？如果选择轨道交通，仍然可以在一个谱上选择：最高是8A地铁接近十个亿每公里，降低到4B可以降低25%左右的成本，大部地面化和高架化应该可以差不多三到五个亿的水平，但是会因为噪音导致地产开发收益下降太多。全封闭隔音板可以解决一部分问题，但是也可以降级到单轨（三亿）和云巴（两个亿不到）的水平。如果要我说的话，我可能会说首先看看更新巴士网络、加强BRT建设能否有效，不行且确有必要的话考虑修建云巴和单轨，容量不足且地上化成本高的话上地铁，上地铁就是按客流走了。 修快速路就算财政上表明可持续、缓解拥堵上真的有效我也不会支持的，游客区机动车交通效率差就对了，谁去一个地方旅游是看有没有停车位的吗？那你的生活也太悲哀了