日产N7与丰田bZ5的销量对比，清晰展现出合资品牌在电动化转型中的分化态势：一方成为领跑者，另一方则明显掉队。合资品牌的电动化转型已经进入关键的分化阶段。日产N7的成功验证了“合资高性价比电动化”路线的可行性，而丰田bZ5的滞后则发出明确警示：在快速演进的新能源汽车市场中，合资品牌的电动化转型必须提速，只有实现产品力和市场策略的双重突破，才能在这场变革中赢得立足之地。从市场表现来看，日产N7依托规模化优势实现了对丰田bZ5的全面领先。9月，日产N7全国销量达6867辆，相当于丰田bZ5同期1830辆的3.75倍。在区域表现上，日产N7在19个城市取得领先地位，而丰田bZ5则无一城市领先。纵观近半年的销售走势，日产N7从579辆快速增长至6867辆，展现出合资电动产品的市场潜力；丰田bZ5虽也从169辆增长至1830辆，但整体规模差距依然悬殊。这种差距背后体现的是两家企业电动化战略的差异。日产N7准确把握“合资高性价比电动车型”的定位，以亲民价格和品牌信誉，成功吸引传统燃油车用户转向电动车型。而丰田bZ5作为丰田电动化的早期产品，在产品定义和市场策略上未能充分契合中国新能源市场对性价比和智能化的双重需求，导致市场接受度有限。从区域布局来看，日产N7实现了较为全面的市场覆盖，而丰田bZ5仅能固守有限的日系品牌忠诚用户。在重点城市层面，日产N7在一线及新一线城市全面领先：北京350辆、上海206辆、广州291辆，这些城市的消费者多为“日系合资燃油车换电群体”，日产N7提供的“合资可靠性+电动化性价比”恰好满足了他们的需求。相比之下，丰田bZ5在所有重点城市均处于落后位置，其用户主要来自“丰田燃油车忠诚粉丝”，消费行为更多是基于品牌惯性，市场规模自然受限。在区域市场表现上，日产N7在华东2300辆、华南1379辆等合资品牌传统优势区域形成显著领先，三四线城市的“合资品牌信任者”成为重要增长动力。丰田bZ5仅在华东区域取得592辆的销量，且集中在少数核心城市，这表明其产品还未能充分适应大众市场的电动化需求。从省份维度观察，日产N7在广东1128辆、山东692辆、江苏614辆等人口大省表现突出，合资品牌存量用户的电动化转换是主要驱动力。而丰田bZ5在TOP10省份中最高销量仅286辆（广东），用户群体局限于“日系电动化尝鲜者”。这两款车型的市场表现揭示了合资品牌电动化发展的重要启示。对于日产N7这样的领跑者，关键在于持续巩固性价比优势，并深化现有用户的转化：通过供应链优化控制成本，保持“合资电动高性价比”的定位；同时针对燃油车老车主推出换电激励方案，加速存量用户向电动化转型。而对于丰田bZ5这类表现不佳的车型，突破之路在于加快技术更新和重塑品牌认知：需要摆脱对传统燃油车平台的依赖，在三电技术、智能座舱等关键领域实现突破；同时考虑通过电动化子品牌的独立运营，重新建立用户对其电动产品的认知。但需要注意的是，时间窗口正在收窄——如果不能尽快缩小与领先者的产品差距，其电动化市场份额恐将持续萎缩。
