新加坡为什么心慌呢？因为马六甲海峡过路费多半是中国缴纳，而他向美国缴的保护费，也是我们间接支付！现在我们自开通航线，他不慌吗？ 新加坡最近的心慌，说白了就是自己的 “钱袋子” 和 “安全感” 都攥在别人手里，如今那只给它喂饭的手，终于绕开了它的地盘。 很多人说马六甲海峡的过路费中国缴了大半，这话不算全对但戳中了要害，马六甲是国际水道不收传统买路钱，可新加坡把这片海变成了 “服务费提款机”，而中国就是最粗的那根输油管。 2018年数据显示，中国大陆直接占了其转口贸易目的地的13.6%，算上经香港中转的份额，中国相关的转口业务几乎撑起了新加坡港的半壁江山。 最关键的是能源命脉，中国70%的进口石油要走这条海峡，每天650万桶的石油运输量里，大半都是奔着中国市场去的。 这些货轮哪艘不得在新加坡港停下来加个油、补个水、做个维护？ 2024年新加坡光港口就赚了200亿美元，这里面中国货轮的“服务费”占比恐怕得用“大头”来形容，毕竟连新加坡自己都承认，货物出口额是其GDP的1.7倍，没中国这样的大客户，这生意根本没法做。 有意思的是新加坡那套“左手接钱、右手送出去”的操作，所谓给美国的“保护费”，说白了就是用中国给的利润养着美国的军事存在。 这个国家早就把“安全靠美国、经济靠中国”刻进了发展手册，一边允许美军驻扎樟宜海军基地，一边靠中国货轮的停靠费撑起经济基本盘。 2025年10月刚敲定的1.3亿美元F-16战机升级费，明面上是新加坡的军费开支，往深了想，这笔钱不就来自中国货轮在港口的加油费、转口贸易的差价吗？ 等于中国间接帮新加坡买了美军的“安保服务”，这种蹊跷的循环，新加坡自己揣着明白装糊涂，直到中国开始铺新通道才慌了神。 真正戳破新加坡幻想的是那些绕开马六甲的新路线，这可不是纸上谈兵的规划，而是实打实的货运分流。 中老铁路2025年上半年跨境货物运输量已经超300万吨，同比还涨了8.6%，虽然现在每天20到30万桶的原油运量没法跟马六甲的650万桶比，但架不住这通道在持续发力——榴莲、芒果这些东南亚生鲜经“澜湄快线”26小时就能到昆明，以前这些货物多半要经新加坡港转船，现在直接走铁路绕开了。 就别提巴基斯坦的瓜达尔港、缅甸的皎漂港，这些港口一旦形成规模，中国进口石油就能绕开马六甲，到时候新加坡港的石油转运生意就得打对折。 要知道新加坡可是世界三大炼油中心之一，石化产业占了制造业的大头，而石化产业的根基就是马六甲的石油转运，这根链条一旦断了，可不是少赚点港口费那么简单。 新加坡的慌张早就写在了行动上，2025年10月新加坡交通部高级政务部长穆仁理急着访华，跟中国谈绿色航运走廊、要更多船运班次，那姿态跟之前抱着美国大腿的样子判若两人。 毕竟他们心里清楚，自己砸重金建的大士港就算能处理6500万个标箱，没人来卸货也是白搭。 新加坡港贡献了全国7%的GDP和17万个就业岗位，这些都系在中国货轮的船舵上，一旦中国货物转走一半，别说给美国交“保护费”，恐怕连国内的就业都得出问题。 说白了新加坡就是玩了场刀尖上跳舞的游戏，以为能永远靠着马六甲的地理位置吃垄断饭，一边赚中国的钱一边找美国当靠山，却忘了贸易的本质是互利而非依附。 现在中老铁路的货运量还在涨，新的能源通道还在建，马六甲的分量只会越来越轻。 等到有一天中国货轮不再密集停靠新加坡港，那些靠港口吃饭的海事机构、炼油厂、物流公司就得歇业，到时候新加坡再想求合作，恐怕连谈判的筹码都没了。 这世上哪有永远的“收费站”，只有跟不上形势的守旧者，新加坡现在的慌乱，不过是为当初的摇摆付出的代价。
