恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。 谁都知道恒河是印度的“母亲河”，干流从北边的平原穿过去，看着又宽又大挺像样，可别说能装万吨货的大船了，就连千吨级的船都没法一年到头正常跑。这事儿得从19世纪英国殖民者那会儿说起，当年他们在印度搞基建，根本没想着长远打算，全是怎么对自己有利就怎么来。 最典型的就是西孟加拉邦那座法拉卡水坝，离孟加拉边境才18公里，英国人当初修这玩意儿目的特别直接：把恒河的淡水引到旁边的胡格利河去，这样加尔各答港的水深就能保住，方便他们把印度的棉花、茶叶运走，再把自己的工业品运进来卖。 可这么一引水就出大麻烦了，恒河主干流的水一下被截走大半，到了旱季，下游河道的水位能降好几米，船开进去动不动就陷在泥里动弹不得。更糟的是，水少了之后，泥沙沉积得也快了一倍，河床一年比一年高，慢慢就变成了“地上河”，别说让船走了，就连防洪水都特别费劲。 英国人不光修了这么个截水的坝，还压根没把恒河当成能通航的河道来管。那时候他们更看重铁路，毕竟火车运货快，还能控制得住，能精准地把殖民地的资源都运到港口装船。19世纪后期，英国人在印度花大价钱修了6400英里的灌溉运河，却没给恒河修过哪怕一段标准的航道，连个像模像样的码头、航标都没有。 这种只重视铁路、不管内河的做法，直接把恒河航运的底子给毁了，要知道在英国人来之前，恒河中下游还有些木船搞运输，等英国统治快结束的时候，连小货船都快没法走了。 等印度独立了，想收拾收拾恒河搞航运，才发现最大的坑在南边：恒河最关键的出海口和三角洲，居然是孟加拉的地盘。这事儿得怪英国当年的“分而治之”政策，那时候划国界根本没考虑河流是不是完整的，硬生生把一条河切成了两段。 恒河三角洲的河道分支本来就特别多，本来就容易淤塞，现在出海口归了别人，印度就算把自己境内的河道清得再干净，货船到了三角洲还是得看孟加拉的脸色。更麻烦的是，两国还老为水的事儿吵架，印度一打开法拉卡水坝泄洪，孟加拉就发洪水；印度截水搞灌溉，孟加拉下游就缺水，想协调航运的事儿就更难了。 印度也不是没努力过，2015年就搞了个“恒河清理国家项目”，砸了2000亿卢比（差不多190亿人民币），想清掉河里的淤泥、治理污染，让河道能走船。 可这钱花得特别冤枉，一方面，现在每天还有13亿公升的污水往恒河里排，污水处理能力连原定目标的零头都不到，水质差得根本没法让货船长期停在那儿；另一方面，清淤泥的速度还赶不上泥沙淤积的速度，刚挖完一段，雨季一来泥沙又堆回去了，这项目的资金利用率才21%，大半的钱都白扔了。 更让人无奈的是恒河自己的“脾气”。这河受季风影响太大，雨季的时候洪水到处漫，河道改道跟玩一样随便变；到了旱季，水量又大幅减少，有些河段的水深连1米都不到，货船根本浮不起来。 再加上沿岸97个城镇的污水直接往河里排，河面上漂着垃圾、灰烬，别说让货船通航了，就连渔船在上面走都得小心翼翼的。现在印度想搞内河航运，只能靠吨位小的驳船在一小块河段里打转，大宗货物还得靠空运，比如从鄂州到加尔各答的全货机航线，反倒成了中印货运的主力，这要是恒河能通航，哪儿用得着这么折腾。 说到底，恒河没本事搞航运，就是殖民时期留下的烂摊子和现在的麻烦事儿缠在一起造成的。英国人当年为了抢资源，把河流当成工具瞎折腾；印度独立后又没解决好和孟加拉的协调问题、还有污染问题，再怎么砸钱清淤泥，也填不上当年英国人挖的坑。现在这条“母亲河”，只能看着别的国家靠内河航运赚钱，自己却连艘正经的货船都跑不起来。
